昔日耳熟能详的起亚K5仿佛已经被市场边缘化，但最近又通过凯酷这个新名字再次被带回到B级市场的浪尖，这台号称拥有诸多“黑科技”加持的起亚旗舰，能否再次引领当年K5的时尚潮流、重新成为年轻市场的风向标呢？

干货一：厚重替代轻快

很多小伙伴可能对于K5原来的造型还历历在目，时尚感毋庸置疑，但缺乏精致与稳重却是不争的事实。此次，凯酷车身运用了更多的肌肉线条，前大灯内部为辨识度极高的雷电造型灯带，虎啸式前脸嵌入了麦芒式格栅，激进但不轻浮，车身包围也看得出对于运动的打造欲自成一派。尾部采用贯穿式尾灯，四边形的双出排气与扩散器均与整体保持扁平化风格，视觉上更加稳靠。

干货二：内饰科技，拒绝虚有其表

新车中控略微向驾驶侧倾斜，配备双12.3英寸联屏，在仪表处保留了传统的台面轮廓，不过依然有种双屏同质感。凯酷换装了旋钮换挡、触屏空调等高级感的装备，车机搭载百度智能互联系统3.0，满足L2级辅助驾驶，在这个科技、智能“泛滥”的时代，容不得凯酷虚有其表。

干货三：第三代i-GMP平台带来了驾乘感质的飞跃

能力固然重要，但平台更能决定高度。全新凯酷就“攀”上了现代汽车第三代i-GMP平台，以模块化的设计思路，将每个关键部分都做到最好，以实现空间、舒适、动力的全面兼顾，也即是提高了每个模块的利用率。得益于全新平台，凯酷降低了整车重心、优化了悬架结构、提升了动态稳定性，并且为车架减重、增强，运用全新副车架以优化NVH表现，可谓一举多得。

干货四：CVVD发动机“举重若轻”

在全系涡轮化的基础上，凯酷搭载了拥有CVVD技术的1.5T、2.0T两款引擎，分别匹配7DCT与8AT，峰值功率分别为170Ps、240Ps，调教数据已超过海外版，最大程度满足了国内消费者对动力的诉求。此外，CVVD意为“连续可变气门持续期”，即可根据不同的负荷情形调整进气门开启持续时间，将发动机在阿特金森（节能）、奥托（高性能）、米勒（均衡）三种循环间无缝切换，得以实现低至5.6L的百公里油耗，对于一台B级车来说确实难能可贵。

写在最后

东风悦达起亚不再是原来的那个起亚，而凯酷也不再是原来的K5了，它将性价比取向的韩系品牌掰上了技术路线，虽然BBA们显得波澜不惊，但主打经济家用市场的日系与自主品牌可能会倍感压力，毕竟现代为起亚输送了更为优质的品牌理念，同时在凯酷上表现为了满满的干货，对于那些略显保守的对手，相信其竞争力不会低。