从一炮而红的大众子品牌捷达，看合资车的困局和突破

如今的车市，所有的车企都很难。自主品牌难，合资品牌也不好过。越来越多的竞品，把每个市场细分都塞得满满当当。颜值要高，空间要大，配置要丰富，价格要低……买车算个大事，消费者向来挑剔，车市可选对象越多，挑剔程度就越深。

在自主品牌日益成熟，国产车因为性价比的原因为越来越多消费者接受时，合资车俨然面临着巨大的压力。尤其眼见一些老牌合资车从巅峰跌落，诸如长安福特，让其他合资车企又是庆幸又是心惊。

同级车高于国产车的价格（几乎所有合资车），不够迅速的更新换代（典型福特蒙迪欧），不懂中国市场和消费者（典型凯迪拉克），以及找不到合理的布局方案（典型斯柯达）……这些常见的困境将合资车囚禁其中难以突破。而一汽大众捷达，似乎是个破局者。

2019年2月26日，大众在德国发布旗下全新子品牌——捷达，将原属于大众的一款车独立成一个品牌。品牌上市之初，就被人诟病为挂羊头卖狗肉，明明是中国专供的国产车，非要顶着合资车的大帽，套个老捷达和西雅特的壳就出来，销量必定凉凉。但是一度唱衰并没有影响捷达的一炮而红，它反手就用销量给了那些看好戏的人重重一巴掌。

捷达以一个全新的品牌进入中国市场，大众捷达的过往无可厚非地给予了它足够的用户积累和品牌内涵，但也出现了上述质疑的反作用力。2020年6月，捷达官宣半年销量破8万台，

上市一年，仅凭三款车，销量俨然盖过了一些老品牌所有车型的总销量。捷达实现的是一个新入市合资品牌的逆袭，它的突破源于以下几方面。

完善的布局思路

捷达面向25-35岁的年轻人，价格区间定在6-14万，三款车型涵盖A级轿车，A级SUV，A+级SUV，官方称定位入门级车型，实质上，就是大众独立出来一款车型，专门用于抢占低端市场。这部分市场原来主要集中在自主品牌。大众将捷达独立出来，既能一举囊括低端市场份额，又可以保证大众品牌自身的高度，不受低端车型的影响变LOW，可谓一举两得。

过硬的产品力和品牌力

全新捷达，基于大众最新MQB平台，使用的是大众1.4TSI发动机，搭配6AT的黄金动力组合。即使这个动力组合年代有些久远，却也因此经受了时间的考验，呈现稳定、平顺且省油的特性。同时大众本身的影响力，也给了捷达一个完美的背书，借用大众品牌中国CEO冯思翰博士对捷达的定义——“捷达品牌将大众汽车品牌DNA贯穿其核心，并通过先进的技术，为初次购车者提供安全、可靠的选择，来满足他们的需求，适应他们的生活方式。”记录关键词，即捷达拥有大众品牌的DNA，且贯穿核心。

顺应中国市场

大众最懂中国人，所以也就很明白怎样去展现中国人最在意的高性价。大众的平台，大众的三大件，大众的品控，却只要国产的价格——这个组合对于低端市场的消费者来说诱惑力非常大。也许捷达的外观不那么漂亮，配置不那么丰富，但在经济有限的条件下，一辆皮实，省油，空间够大，动力足，价格低过国产车的合资车，它怎会不香？

捷达的独立显然是成功的，但任何一个成功的经验都不能被复制，但却可以被借鉴。其他合资车真该在某些方面多向大众学习，从自身的桎梏中找寻到一个突破口，去切实地让自己从困境中解脱出来。