日系紧凑级SUV三杰唯独只剩日产奇骏没有换代，但即便这台车在对手面前已颇显老态，但动辄4-5万元高额终端优惠还是令其没有脱离销量TOP10，可见不管是国内市场还是日本甚至美国市场，奇骏称皇准专业型“越野大沙发”名号不是浪得虚名。

相比RAV4越改越方的形象，新一代奇骏则好像有意避之，毕竟现款车型自第二代车型由方改圆之后，不仅名声更为大震，直到生命末期也有不俗销量，因此新一代奇骏继续套路现款车型，只是在前部以及侧面在现款圆润感基础上增加新设计语言就足够了。

套路中的不常规

相比于换代后的天籁以及轩逸新设计语言，奇骏并没有照葫芦画瓢，相反奇骏选用了类似现代以及自主品牌更爱使用的分体式灯组设计，虽说新鲜感以及科幻感上要更足，但另类设计放在这一款全能型定位SUV上还是需要时间适应。

更大尺寸的Vmotion中网设计风格丝毫不出意外，不过在下进气设计上全新奇骏还是保守的加上了雾灯，可见灯光科技在全新奇骏上毫无改变，只是简单改了灯组形态设置。

整车肩线走向上与现款差别不大，但为了能突出柔中带刚感觉，新车重新勾勒了C柱三角窗，拐角设计不仅比现款更硬同时面积也大了不少，可见后备箱储物能力应该能回归二代奇骏水平了。

悬浮式车型将在全新奇骏上成为选装喷涂，不过无论是悬浮还是不悬浮车顶，侧面都有一条贯穿车顶的镀铬饰条，简洁明快感还是不错的。

尾部设计其实没有太多突出之处，整体更像是一台缩小了的楼兰，尾灯无论是造型还是科技上也没有突破，如同天籁一样稳。

内饰追平CR-V质感

奇骏每一次换代内饰上都要高于前代车型好几个档次，这次也一样。全新奇骏在内饰上终于完整看齐了天籁定位，在细节上甚至还要比天籁多出全液晶仪表以及电子换挡杆设计，可见日产如此厚道就是想要追平与CR-V内饰差距。

除了更显尊贵的内饰用料，全新奇骏将注意力更多放在智能驾驶层面上，例如ProPilot辅助驾驶系统在虚拟仪表支持下多出了根据道路标志自动调节巡航功能，ACC系统也多了类似像奥迪低速巡航功能，越野层面上全新奇骏也由之前手动分时四驱改成了多路况调节模式，可见这一切都是为了用户更简单操纵车辆。

挤牙膏得服日产

日系三杰在新一代SUV动力储备上发生了分歧，丰田RAV4主打混动，本田CR-V主打小排量涡轮增压，反倒全新奇骏则还是坚持用大排量四缸发动机，不过这台贯穿奇骏发家史的QR25 2.5L自然吸气发动机将继续挤牙膏式改进，新机型从代号上来看将由现款QR25DE升级为QR25DD，也就是主要增加了缸内直喷以及镜面熔射工艺缸壁来增加更高精度的燃油经济性控制，功率扭矩也只是比现款小幅增加，美版车型最大181匹，仍达不到德系2.0T水准。

从美版车型来看全新奇骏变速器方面还将是加可配套的CVT8变速器，从日产全系来看这台CVT8变速器还算靠谱，不过要与丰田以及本田所搭载的CVT来比较，CVT8抗造性以及稳定性还是要比对手差。

一直以来，奇骏都是日系SUV中最四平八稳的那个，不过从这一代车型开始奇骏将放弃越野标签名号，转而像智能化以及豪华化方向前进，毕竟只有这么干才能撩动根深蒂固的城市市场。