虽然说SUV在国内市场中很受国人的欢迎，但这并不代表小众的MPV就没人买单了，要知道身为高端MPV的别克GL8，在顶配接近53万的情况下，仍然能在今年5月份收获超过1.4万辆的月销量，可见这类高端MPV在国内需求面不小。而会选择高端MPV作为出行工具的人，要么是用于公司接待，要么是为了提升舒适度，别克GL8刚好能满足这两点，便自然获得市场青睐。

只是别克GL8虽然能算是高端MPV，但是这款车并不算是MPV市场中真正顶尖的车型，这时或许有人会想到丰田埃尔法，的确，售价高达80万、提车还需要20多万的埃尔法，确实有资本登顶MPV市场的顶尖，此前更是有很多明星、富豪将埃尔法当成是保姆车，但是在雷克萨斯LM上市之后，丰田埃尔法便已经不再是MPV市场的王者了。

其实雷克萨斯LM的诞生，也正是脱胎于埃尔法的成功，毕竟雷克萨斯本身就是丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯LM和埃尔法都出自于丰田的New MC平台，不过身为豪华品牌打造的雷克萨斯LM，价格116.6万-146.6万，这样的定价，比起埃尔法顶配的87万还要高出不少，更何况作为雷克萨斯最顶尖的车型，又有埃尔法这个"前车之鉴"，加价提雷克萨斯LM显然在所难免，而这个加价的幅度也相当惊人，此前流传，提车或要加价80万才行。

在尺寸上，别看雷克萨斯LM的车长仅仅比埃尔法多出65mm，但是这让雷克萨斯LM的车长突破5米大关，达到5040mm，再加上1850mm的车宽、1945mm的车高，使得雷克萨斯LM的气势感更强，不过在轴距方面，雷克萨斯LM和埃尔法一样，均为3000mm，从这里也不难发现这两款车的内在渊源。

和埃尔法有所不同的地方不仅有尺寸，还有车内座椅布局，雷克萨斯LM除了提供7座之外，还有4座布局可选，而且雷克萨斯LM的4座布局不仅仅是座椅数量不同，还提供给了车主真正的奢华享受，它的座椅本身类似于飞机的头等舱，座椅结构很宽大，对乘客的包裹感很好，而且支持多项电动调节、加热/通风/按摩功能，座椅的填充物还选择了AdaptiPedic低弹性聚氨酯填充材质，能最大限度缓解路面颠簸，此外，马克莱文森音响、后排液晶大屏、车载冰箱、分区独立空调等配置，也均有在该车上出现。

外观上，雷克萨斯LM也不愧是百万豪车，在延续家族风格的同时，它增加更多不同的元素进行阐述，该车前脸的纺锤式中网在保证尺寸的同时，又不失棱角与和谐感，再搭配上两侧呈L型的日行灯带，以及下部L型的镀铬包围，使得雷克萨斯LM拥有极高的辨识度，雷克萨斯LM侧面和尾部都和埃尔法较为相似，并没有做出太大改变。

动力上，雷克萨斯LM全系均选择2.5L发动机，并额外提供有前置、后置双电机，其中这台2.5L发动机型号为2AR-FXE，并非是V6布局，而是L4结构，在百万级豪车上仍然采用四缸机，也就只有外号"佛系动力"的雷克萨斯才干得出来，不过这台发动机与电动机结合后，虽然系统综合功率仅120kW，但搭配上E-CVT变速箱，行驶中的平顺性却相当优秀，毕竟选择这款车的人，也不会在意它的零百加速，而是更看重乘坐体验，所以雷克萨斯的"佛系动力"，反倒正中这类人群的"要害"。

总之，雷克萨斯LM能被视为埃尔法的"豪华加强版"，其高居百万的售价也让这款车足以被称之为是地表最贵的四缸车了，只不过考虑到这款车高昂的加价幅度，就算这款车上市，或许也无法打破埃尔法目前加价的局面，而是会和埃尔法共同发力，进一步提升丰田在高端MPV领域的影响力和市场占有率，面对这样一款车，你是否会心动？