修改法律以提高和降低法定停职的难度
您知道解除或降低您的停赛可能是违法的吗？多亏了AAAA，现在已经改变了。
法律修改有很多版本。询问行业中的任何十个人，您可以将哪种举升或更大的轮胎安装到4×4轮胎上，您会得到10个不同的答案； “ 50mm提升就可以”，“ 33英寸轮胎还可以”等。然而，一个简单的事实是，当前的法律是由每个州的公路当局写下并可以在其网站上轻松获得的；例如在维多利亚州，所有信息都可以在此处找到。不幸的是，像往常一样，每个州对同一件事都有自己的法律，而且都略有不同。
好消息是，正在推动国家标准化：
澳大利亚机动车认证委员会工作组成员与行业，用户团体，政府机构和个人进行磋商后，制定了《国家轻型车辆制造和改装操作规范》（在《车辆标准公告》（VSB）14中进行了描述）。对改装轻型车辆和/或建造单独建造的轻型车辆（ICV）感兴趣。
资料来源：https://infrastructure.gov.au/roads/vehicle_regulation/bulletin/vsb_ncop.aspx
毫无疑问，制定国家标准进行车辆改装的想法很棒。NCOP的实施和各州的采用（NCOP的标准必须在每个州制定为法律）完全是另一回事。
NCOP涵盖的项目之一是，您可以在没有工程师证书的情况下对汽车进行何种类型的悬架提升或降低。对于四轮驱动车（不是软式公路车），答案是75mm –轮胎和悬架组合。这通常意味着悬架提升力为50毫米，轮胎直径增加为50毫米（提升力为25毫米）。
但是，在VSB 14中有描述NCOP标准的内容（作者重点介绍）：
简单来说，这意味着您无法更换装有ESC的车辆-悬架升降机，轮胎或几乎其他任何东西-除非您证明电子稳定控制系统（此处已详细说明ESC）没有受到影响，或是，然后对其进行了修改以适合。因此，成千上万辆配备电调的汽车被禁售，属于违法行为。通常，人们不知道这个问题，或者只是忽略了它，其中包括一些制造商。
进行合规性测试是一个大问题，因为这种测试非常困难，并且超出了平均所有者负担得起的范围，甚至超出了许多售后公司的资源。但是，这就是AAAA存在的原因–澳大利亚汽车售后市场协会（Australian Automotive Aftermarket Association）是其成员中最多的，甚至不是所有主要的售后市场公司。
AAAA决定查看悬挂升降装置或更低的悬挂装置对装有ESC的现代车辆有何影响，并与监管机构协商，对以下标准和改进悬挂的车辆进行了测试：
2014 Toyota LC200 + 50mm举升2015 Jeep Wrangler + 50mm举升2015 Chevrolet SS（Commodore）降低-50mm 2013 Toyota Camry -50mm降低Ford PX Ranger + 50mm举升选择这些车辆通常是当前市场的代表，尽管您并不经常看到凯美瑞采用了改进的悬架，更不用说50毫米的高度了。
AAAA表示，售后停产是来自“一系列澳大利亚制造商”的，并且“国际认可的测试程序和测试设施确保了完全的透明度”。这些测试是“全球所有车辆制造商和主要部件供应商用于模拟车辆动力学以开发新底盘部件[和其他车辆系统]的测试”。全部测试费用约为25万澳元，并在澳大利亚和美国完成。
结果已提交给澳大利亚监管机构，并显示测试车辆符合ESC操作的澳大利亚设计规则（ADR）35。因此，对VSB 14进行了修改（作者重点）：
这意味着您现在可以按照VSB 14的要求升高或降低配备ESC的车辆，而无需工程师证书或担心ESC操作。无需尝试修改ESC系统。
AAAA说：“在某些极端情况下，改装车实际上比基本车更符合ADR 35的要求。正如预期的那样，由于底盘上的ESC系统具有较高的重心，因此它们比底盘模型更早或更频繁地接合，并且制动压力比基本型号稍高。尚不清楚车辆如何“更合规”，早期激活ESC或需要使用更大的制动压力不一定好。但是，通过是通过。
关于“符合VSB 14”的文字为粗体，因此没有人认为自己可以做任何自己想做的事。 VSB 14非常具体地说明了什么类型的车辆可以被举升以及如何举升，例如，在放下车辆时，必须在空载时至少有三分之一的原始悬架行程到达防撞器。如果法规（和良好的工程原理）允许，则50mm的尺寸应视为最大。简而言之，没有任何理由不了解法律或制造不适合行驶的车辆。残骸上修改得越差，修改法律就越难，以便好人能够正确地做。
此外，澳大利亚也在推动标准化车辆和道路法规，这意味着该行业可以继续从事增值业务，而不是花时间花在繁文tape节上。参议员瑞奇·缪尔（Ricky Muir）只是在这个问题上努力工作，并向我们指出了与澳大利亚汽车工业的未来有关的这一链接（请参阅第5.20节）。
评论
许多澳大利亚人需要在售后市场暂停工作和娱乐活动-例如，很少有4X4飞机采用适合严酷内陆旅行的悬挂系统制造。售后市场很早就满足了这一需求，实际上，澳大利亚在越野配件（尤其是悬架）领域一直是世界领导者。
业界一直在讨论如何处理具有电子稳定性控制系统的车辆，但这种争论一直在进行着安静而长期的辩论。没人怀疑这项技术具有挽救生命的潜力，我们都应该为澳大利亚在新车上强制实施这项技术而引领世界而感到自豪。但是，由于所有人员都经过透明的过程，道路当局并未对此情况进行调查，而是根据可靠的测试结果做出了决定。相反，他们回避了自己的责任，即通过要求困难的测试来提供一种公平，标准的方法来调节道路行驶性。
在某些地方也有很多反对者，他们确定对车辆的任何更改都将意味着电子安全系统不再能够按设计运行。
如今，AAAA及其众多成员已经加紧努力，并证明了现代汽车确实可以进行轻度改装，并且仍然可以按照制造商的意图运行。这在一定程度上是由于售后市场方面的良好工程设计–并未超越极限，并利用其丰富的经验来设计兼容配件–而且还因为汽车制造商方面的良好工程设计。现代车辆的操控性非常好，并且配备了闭环电子系统，因此它们可以适应异常情况。技术上的改进也有帮助-老式的ESC系统非常苛刻且校准不佳，但是如今的系统却逐渐介入，并且更加先进。
希望这一过程将成为汽车行业更多合作的开始，朝着一个这样的环境努力：每个人都可以花更多的时间在制造车辆上，而花更少的时间在繁琐的手续上。
注意：本文不是对车辆改装技术的完整讨论。请阅读提供的链接中的规定以获取详细信息。
此法规更改也仅适用于悬架的升降，不适用于轮胎直径的更改。在您所在州的法律经过修改以遵循最新的NCOP文档之前，它在您所在的州也是无效的。
