杜卡迪超跑摩托将亮相，224马力车重不足175kg，限50

最近度杜卡迪打算再次将传奇车款Superleggera推向市场，限量500台，单台价格超过10万欧元。从这两天杜卡迪的CEO多梅尼卡利的发言来看，这款车目前已经进入最后的生产测试阶段。Superleggera始终代表的是精致、技术先进，性能怪兽的终极产品形态，说它是杜卡迪这个品牌最终极形态产品演绎，丝毫不为过分。

外观方面，杜卡迪Superleggera V4外观很容易辨识，和PanigaleV4相比，并没有太大不同。但整流罩采和车身大面积采用碳纤维材质，整流罩外形可以提高摩托车阻力系数，同时能够为车手提供保护。通过将热量从散热器通过整流罩侧面的大号通风口快速导出，还能提高骑行舒适度。整流罩和前部车身每侧增加了38mm，并且整流罩和油箱这块通过碳纤维轮廓进行了更精确的调整，前大灯外观做了处理，下部分更圆润，并为整流罩正面赋予了更具有侵略性的外观和个性。

除此之外，外观最主要的改变是定风翼的增加，这是源于GP赛车手经验产生的，在168马力下会产生55kg的下压力，其中80%位于前轮。

从Superleggera在杜卡迪家族的代表性及地位来看，这款旗舰级超跑首要的问题是一定要轻便。因为本次复刻的车款是基于Panigale V4R，动力上共用了这台公升级的发动机，也因此会比1100cc那台发动机更轻，而且还是配置了钛棒，钛制阀门，以及铝制的螺栓、镁盖。而且为它提供动力的V-4装置还采用了钛金属螺栓，仅发动机这块就比1100cc节省了3.1kg。除了发动机优化，还在全车大量使用碳纤维来降低车重，最终车重仅有不到175kg，这让它在15250转时，就可以提供最大224马来的动力。如果你还想再次提高动力，可以使用官方认证的Akrapovic 排气系统，能够最终将动力提升到234马力。

底盘采用了碳纤维材质，所有的碳纤维原件都通过了3种高度先进的非破坏性方法进行了非常复杂的结构完整性分析：主动瞬态热成像，超声相控阵和计算机轴向断层扫描。无论如何，这种质量控制能够确保每层碳纤维的每个结构组件完整，避免因为环氧树脂使用不当造成分层风险，在技术上可以说是无可挑剔的。

Superleggera V4保留了合理的金字塔风格前车架结构，这种宽大平整的表面非常适合充分利用碳纤维结构的优势。这种调整带来的直接结果就是车架减轻了1.3kg，而且刚性得到了提升。

带有一体式挡泥板的后摇臂也是这样，比之前铝制后摇臂轻了1kg，但比PanigaleV4车款长了11mm，这样能让前叉承受额外的负载压力。这种通过增加轴距来保持车辆前后比重的方式，对于原有的转向没有任何变化。

悬架用了Ohlins的组件，43mm前叉用了氮化钛涂层的NPX系列，后减震用了MotoGP赛事延伸品带有气罐的TTX36，钛合金弹簧也会更轻。而制动则是Brembo提供的，前330mm双盘配Monoblock Styleema R四活塞卡钳，而且这个卡钳还有一些用于冷区的孔。车轮则用了很多碳纤维元件，减轻了3.2kg，也降低了陀螺仪的惯性，让整车更灵敏和精确，这种超轻轮毂配置了倍耐力的Diablo Corsa轮胎。

除了以上在外观和动力以及悬架制动的调整之外，其他配置和Panigale 相比，基本一致。这包括：5英寸全彩液晶仪表、5种骑行模式选择、六轴惯性测量单元组成的弯道ABS、杜卡迪牵引力系统、滑动控制DSC、摩托车控制DWC、动力发射DPL、快速升降档DQS、发动机控制EBC。而且还具有专业赛车才有的计时器、数据分析仪等配置。