2019梅赛德斯-奔驰EQC400评论
托比·哈贡（Toby Hagon）的2019年梅赛德斯-奔驰EQC400评测，包括价格，规格，性能，乘坐和操控，所有权，安全性，判决和分数。
简而言之：第一辆全电动梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）在价格上给中型SUV类别带来了令人印象深刻的驾驶乐趣和一些击败特斯拉的智慧。
2019梅赛德斯·奔驰EQC400规格
价格$ 140,000（估计值）保修3年，无限制公里服务间隔可变安全性未评级电动机2台异步电动机功率300kW扭矩760Nm变速箱单速驱动4WD尺寸4761mm（L），1884mm（W），1623mm（H），2873mm（WB） ）路缘重量2420kg牵引1800kg GVM 2940kg引导空间500L备用修理套件和/或泄气保用轮胎电池容量80kWh口渴21.8kWh / 100km
正在进行一场电气革命，发明汽车的公司Mercedes-Benz渴望发挥重要作用。梅赛德斯-奔驰EQC代表了新EQ子品牌的创建，将中型豪华SUV与两个电动机和电池配对，可行驶约400公里。预定于2019年10月在澳大利亚发布。
像所有电动汽车一样，它具有可观的价格溢价，但其返回的性能，令人印象深刻的性能和驾驶舒适性以及低运行成本的保证。EQC400将于2020年面世时与Jaguar I-Pace和Tesla Model X以及Audi e-Tron竞争。
范围是多少，要多少钱？
目前只有一种EQC模型，即EQC400，这三个数字表示近似的峰值功率。据梅赛德斯-奔驰称，定价尚未最终确定，但将在14万美元左右。
尽管工具包的确切水平尚待确认，但它将配备齐全。期望诸如电动前排座椅，自动刮水器和前大灯，电动后挡板，盲点警告和卫星导航之类的东西。还有梅赛德斯·梅智能手机应用程序，该应用程序可以访问各种功能，包括将导航数据远程发送到汽车的功能，以及在到达那里之前对机舱进行加热或冷却的功能。
梅赛德斯-奔驰已经确认的一件事是，我们将获得AMG样式包作为标准配置。它包括独特的20英寸合金轮毂和格栅，板条更少，更具运动感。在限定时间内，梅赛德斯-奔驰还将提供Edition 1套件，该套件采用21英寸AMG车轮和菱形缝线装饰。
顺带一提，梅赛德斯-奔驰强烈建议它将以较低的价格出售功率较低的EQC。那辆车的细节尚未透露。
内部和实用性如何？
尽管引擎盖下采用了技术和不同的思维方式，但EQC内部完全正常，从五座货车的布局到熟悉的Merc开关设备和显示器。从仪表板到中控台的屏幕是控制内部的屏幕。
有些饰面带有复古感，例如从门到仪表板的银色鳍片，即使它们不是塑料而是金属，看上去也优雅而优雅。如果您愿意，您可以选择纯素食内部，这样可以在不使用任何动物产品的情况下获得一些有趣的新饰面。看起来像皮革的东西是Benz令人信服的Artico，据说使用寿命比真正的东西更长。
大多数塑料和饰面都是高质量的，但是门皮底部和后通风口周围的划痕颗粒状的东西是一种罕见的廉价旧式饰面。中控台上发亮的黑色塑料采用了某种形式的正式样式。
即将到来的储物空间，从深裂的中控台，宽大的门兜和一个不太有用的分段式手套箱（一侧带有香水瓶）开始。在后部的头部空间仅是可以的，尽管没有传动装置，但中间的人不得不（奇怪地）处理一条大型的传动隧道。那么，最适合两个人。腿部空间可观，座椅脚下空间良好。
虽然视力还不错并且有通风孔，但上升的窗户线可能对小孩来说效果并不理想。带有双折叠杯架的折叠式扶手还带有一个储物箱。
行李箱占地面积小，容量为500升，但厚度很浅，这是由于地板下埋藏着各种电气组件的缘故，而行李箱本身也可分段存放贵重物品。左侧有一个较小的网状区域，正好适合用于充电电缆的储物袋。座椅以40/20/40的配置折叠。
控件和信息娱乐是什么样的？
EQC400的神经中枢是其广阔的屏幕，它融合了所有可定制的仪器（有三个预设主题）和行车记录仪读数，以及可以显着改变汽车驾驶方式的各种EV功能。
它还包括用于靠近汽车中心的信息娱乐功能的触摸功能，包括大型逻辑图标和滑动功能。中央控制台上还有一个小触控板，可提供触觉反馈，捏合和缩放功能以及两指控制，以实现其他功能。它需要一些熟悉，但是是一个方便的替代控制系统。
然后，方向盘上有一些按钮，以及可以在宽屏上进行自定义的指压板。掌握了基本功能后，即可轻松浏览菜单。
或者，有MBux系统设计用于应对自然语音，以调整所有参数。它可以理解某些事物，这很棒，但也有很多困难。尽管如此，它还是增加了选项。
EQC使用较小的USB C端口，而不是常规的USB端口，因此，如果您是守旧派，则需要一个适配器。您越驱动EQC，您就越会意识到其软件系统中的许多功能。导航就是一个小例子，它利用前置摄像头显示非常清晰的道路图像以及指向您需要打开的确切道路的箭头。这很棘手，它显示了技术的发展速度。深入研究，还有更多。
例如，当您通过导航设置目的地时，它将查看路线的地形，估计的平均速度，交通状况甚至天气，后者确定加热或冷却电池所需的电能（确保它们不会过早降解的重要元素）。
它还会考虑最合乎逻辑的充电地点，从而查看充电站的位置并规划出最佳路线；它们可能意味着略微偏离使用快速充电器的方式（EQC可以接受高达110kW的电荷，远低于最新的快速充电器的350kW，但仍然足够快，可以在短时间内完成80％的充电45分钟）。
我们在汽车上遇到的一个问题是电话连接性，该连接性仅一个小时就无法工作。对于非常依赖数据的汽车来说，这是一个问题，尤其是在涉及映射和收集信息以实现充电甚至驾驶功能时。
同样，如果您戴偏光太阳镜，也太可惜了，因为它们会遮住提供有关车速和导航控制信息的平视显示器。
表演如何？
虽然重点是环境友好性，但EQC也有很强的表现要素。有两个相同的电动机，它们之间的功率分别为300kW和760Nm。这些数字实在不算太简陋，可以在5.1秒内将EQC压缩至100 km / h，使其在SUV中十分活跃。
尽管有相似之处，但在汽车内部进行调整时，电动机的工作方式却大不相同。前置电机的效率更高，可以更平稳地传递其健康的扭矩储备，从而实现平稳的运行。在日常情况下，大部分工作都是由电动机完成的。后部电机的性能进行了更多的调整，在需要最佳性能时可以更快地启动。并不是说您对皮肤下面发生的任何巫术都有感觉。取而代之的是，它只是起步时反应灵敏的汽车，扭矩使加速速度高达约60 km / h。甚至超出了它，虽然相当三位数，但事情开始逐渐减弱。
另外，您可以通过各种驱动模式来发挥动力。选择Sport后，油门的任何产品都会获得高于平均水平的加速度，在大多数情况下，灵敏度可能会过高。环保和最大范围分别使油门踏板变硬，以鼓励您更加轻柔。踏板几乎是粘性的，尽管如果您需要更大的力度也可以将其踩到底。但这并不是特别令人愉快，更多的是使这些电子的寿命更长。舒适模式找到了一个不错的中间立场，融合了轻松的性能和可预测的响应。排序后，您就可以尝试各种再生模式-D–，D-，D和D + –每种模式都会改变电动机反向流动的程度。
D-制动非常激进，大部分情况下，您无需踩刹车即可四处行驶。D +与之相反，就像选择空挡和惯性滑行一样，使其适合乡村道路。还有一个D Auto设置，可以为整个再生方程式带来一些智能，所有这些功能都出奇地好。
利用导航系统中的数据以及摄像头在车前所见，它将自动反转电动机的流量，以使您缓慢驶下山坡，进入弯道以及在接近其他车辆时。如果您要上山，它将激活惯性滑行模式。它甚至可以帮助您调整到新的速度限制。
这些东西很聪明，并且与舒适驾驶模式结合使用，是大多数时间（如果不是全部）都可以使用的合理工具。在用电量方面，根据安装的选件和测试方法，有一些要求。我们在这里采用的标准建议每100公里平均耗电量20.8千瓦时。
假设电费为30c / kWh，这意味着每行驶100公里，汽车的成本将超过6美元。我们发现它的用电量接近25kWh / 100km，有时甚至更多，这表明这个数字可能会增加到约7.50美元。对于所提供的性能，它仍然是您期望以汽油动力支付的性能的一半左右。
而且，当然，如果您使用太阳能或免费充电站，则理论上可以大大降低成本。声称总航程超过400公里。我们选择的数字表明每次充电之间的距离为445公里，但很快就会发现这不太可能。梅赛德斯说，现实世界中的期望值徘徊在320公里至350公里之间，对于大多数驾驶需求而言仍然足够。
在相对短暂的行驶过程中，用于估算当前费用中还剩余多少公里的预测软件也非常准确，从而可以轻松地进行提前计划。我们的驾车地点是挪威，那里有很多快速充电站，因此几乎不用担心下一个电动修理的来源。至于充电时间，在常规的Powerpoint上，EQC大约需要34个小时。
大多数人会在壁挂式充电器上花费几千美元，这会将空到满的充电时间减少到大约11小时。对于大多数会过夜停车的人来说，这已经足够了。对于希望覆盖更长距离的人，汽车将接受Type 2和CCS充电插头，后者可提供高输出DC充电器。
EQC随时可以接受的最大功率为110kW，这意味着在大约45分钟内可以充电80％。但是充电速度会受到电池温度和环境温度的影响。太冷或太热都会限制汽车接受的电量；在一些寒冷的天气（约6度）下，我们看到的最佳功率为83kW。这仍然可以实现非常快速的充电，但是还没有达到110kW的最大值。
旅途中的感觉如何？
低重心使跑步放松，身体不易倾斜。这是EQC最明显的感觉，它平平的弯角掩盖了SUV车身。它还允许工程师采用相当豪华的悬架音调，显然将重点放在舒适性上而不是明显的运动性上。
最终，您可以感觉到重量-比GLC重约400公斤-转向不足的第一个迹象是20英寸的倍耐力Scorpion Verde轮胎（前部235mm宽，后部255mm）达到极限。但是EQC擅长的是轻松的驾驶，其近乎无声的推进力为舒适的机舱提供了便利。
随着速度的增加，轮胎的噪音会加剧，在某些表面上，时速超过70 km / h时会出现轻微的轰鸣声。有趣的是，这在澳大利亚乡村公路上是否更为明显，因为许多公路的沥青路面粗糙。同样，低速时会有一些电子静音，这是听觉方程式中的电动机部分。在某些方面，它增加了角色。
悬架最大的惊喜是，几乎没有现代Mercs如此柔顺。它与欠佳的GLC处于相反的一端，后者通常会因颠簸而显得笨拙。在低速时，EQC在正面具有规则的螺旋弹簧，在背面具有空气悬架，在速度上肯定是长毛绒，并且随着速度的增加，柔顺性继续保持。
对于这种价位的豪华车，通常没有可调节的阻尼器。但是，有了注重舒适性的设置，他们在我们的日常工作中就不会错过他们。在拐角处打一个较大的颠簸-或一个难看的速度驼峰-它需要控制身体的几步，但它通常是舒适和受控的，与EQC的整个放松特性相吻合。
越野感觉如何？
EQC具有四轮驱动系统和高度可骑行的车身，但非常适合公路使用。积雪覆盖的道路将达到极限。
它有备用吗？
没有备用轮胎，仅是因为行李箱地板下没有足够的空间。取而代之的是，它带有一个维修工具包，可用于修复小孔。泄气保用轮胎是可选的，从而可以开车到轮胎修理厂。
你能拖走吗？
在欧洲，EQC的额定牵引力可达1800kg。尽管这似乎合乎逻辑，但尚无关于该拖曳能力是否会转化为澳大利亚的消息。
所有权呢？
梅赛德斯·奔驰表示，EQC需要每12个月或25,000公里保养一次。尽管该公司尚未公布维修价格，但您可以保证它将低于GLC –或其他常规的梅赛德斯·奔驰。那是因为要犯的错误要少得多。电动机不需要维修，电池组在200,000 km之后仅需要更换冷却液。因此，需要检查刹车，悬架和其他物品。也有需要定期更换的机舱空气滤清器。
它具有哪些安全功能？
EQC充斥着安全功能，既可以在碰撞中为您提供保护，又可以帮助您避免碰撞。最有趣的是那些主动防撞系统。前置摄像头和雷达可自动进行紧急制动，并提供盲点监控和转向帮助。自适应驱动系统也很棒，可以使驾驶更加轻松，让汽车具备基本功能，从而有助于减轻疲劳。
