14万买凌派·锐混动到底值不值？

谈到混动，大部分人只知道丰田，实际情况是本田的混动技术也不落后，目前甚至超越了丰田。不可否认，丰田混动车型的销量是很高，但主要是靠A级混动轿车卡罗拉/雷凌双擎在强撑。

问题来了，丰田能在A级混动轿车市场“一家独大”，主要是因为本田混动车型暂未布局这一细分市场，一旦本田混动车型下探至A级轿车市场，“雅阁锐·混动销量反超凯美瑞双擎”的现象或将再次上演，这也意味着现阶段A级混动轿车市场的现状将被打破。

市场不是丰田一家说了算；消费者也需要多样化的选择。在此需求之下，售价13.98-16.98万元的广汽本田凌派锐·混动正式上市。那么，14万买凌派·锐混动到底值不值？

不打无准备之战，凌派锐·混动有备而来

洞悉中国车市规律的广汽本田不会无缘无故的推出一款混动轿车，在凌派锐·混动上市之前，燃油版凌派在A级轿车市场已取得傲人的成绩。

2013-2018年，老一代凌派仅用5年时间就收获超60万车主信赖；2018年9月至今，新一代凌派再次刷新记录，目前已收获21万车主喜爱，一举成为日系同级合资车型销量增长率第一名。

数据来自车主之家，仅供参考

燃油版凌派在A级轿车市场的成功足以证明它能切切实实的满足中国消费者的需求，这也为凌派锐·混动进军A级混动轿车市场奠定了有利条件。届时，凌派锐·混动将正面与卡罗拉/雷凌双擎展开竞争。

抛开混动技术谈价格是对凌派锐·混动的不尊重

凌派锐·混动的起售价为13.98万元，相比于卡罗拉双擎13.58万元和雷凌双擎13.38万元的起售价而言凌派锐·混动要比它们贵4000-6000元。

贵有贵的道理，因为本田的更先进。本田i-MMD混动系统曾三次获得沃德十佳发动机奖项，而凌派锐·混动更是搭载了中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统。相较于第二代i-MMD混动系统，第三代i-MMD混动系统燃油经济性进一步提升，最大热效率达40.5%，油耗低至4L/100km。

除此之外，第三代i-MMD混动系统还具备加速性更佳、行驶更平顺、静音性更好等优势。譬如在车辆上下坡时，对动力输出的控制策略有所改变，能提供更自然、符合驾驶者直觉的驾驶感受。动力性能方面，该系统的综合最大功率113kw（154马力），远高于卡罗拉/雷凌双擎的90kw（122马力）。

众所周知，丰田THS双擎技术是“弱混”，好处在于整体平顺性好，中低速油耗偏低；软肋在于高速油耗高和动力很弱。而凌派锐·混动的第三代i-MMD混动技术则是“劲混”，高速巡航时发动机直接驱动车轮，可完美规避高速油耗高和动力弱的问题。

值得一提的是，为了让车辆在行驶过程中既能省油又能让车主享受驾驶乐趣，凌派锐·混动采用了油门两段式设定，限位前，安静舒适行驶，感受平顺加速；限位后，动力十足，感受强劲提速的快感。

至于中低速时凌派锐·混动可用EV和HEV模式来保证低油耗和平顺性。更何况凌派锐·混动搭载的三元锂离电池组要比卡罗拉/雷凌双擎的镍氢电池组续航里程更长，使得车辆在中低速行驶时优势更显著。这主要得益于三元锂电池的能量密度比镍氢电池更高，以及凌派锐·混动的动力电池蓄电量要多于卡罗拉/雷凌双擎。

丰田和本田的混动逻辑不同，结合我国的实际路况和车主的购车用途，凌派锐·混动的第三代i-MMD混动系统更适合中国车主。

14万买凌派锐·混动，除了第三代i-MMD混动系统，还有什么？

凌派·锐混动的长宽高为4765mm、1804mm、1509mm，轴距为2730mm，在同级别车型中它的车身尺寸居于领先地位。

值得一提的是，为了不影响后排乘坐空间和后备箱空间，凌派锐·混动将IPU单元（集成动力组合装置）放在了后备箱下，不仅后排膝部空间达940mm以上，后备箱空间也能满足用户多样化的需求，这对一辆家用轿车的重要性不言而喻。

凌派锐·混动的科技配置也不含糊，它全系配备LED大灯、液晶仪表盘、电子按键换挡、加/减速拨片、自动空调、后排空调出风口，而百度Car Life和本田智能屏互联系统则可满足90后的需求。中高配车型还配有本田安全超感智能驾驶辅助系统，以此保障驾驶员的安全；顶配车型相较于燃油版凌派新增了17寸轮辋、自适应大灯。

另外，广汽本田针对混动车型的特点通过增加隔音、吸音材料和配备ANC主动降噪、ASC主动声音补偿系统对整车的NVH性能进行了优化，以此保证驾乘人员的使用舒适性和静谧性。

从产品力看，凌派锐·混动的动力性能强、省油性好、空间够大、配置丰富，它对90后而言它是一款合格的家用车。而13.98万元的起售价实现了中高级市场混动技术向低级别市场的辐射，亲民的价格降低了人们购买广汽本田混动车型的门槛，花更少的钱就能买到本田最新的“黑科技”，何乐而不为？

广本混动家族实力巩固；凌派锐·混动前景分析

凌派锐·混动让广汽本田混动家族的产品矩阵进一步完善。目前，广本已实现中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV全品类车型的覆盖，它在行业中的影响力再次提升。

进入2020年，受新冠疫情影响，车市是“跌跌不休”，其中要属新能源车跌幅最大。乘联会数据显示，2020年5月份，国内新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.%，其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%；纯电动车销量5.6万辆，同比下降27%。而同期，普通混合动力车（HEV）的销量却同比暴增52%，达到2.9万辆。这象征着，随着新能源汽车进入补贴后时代，纯电动车和插电混合动力车增速已明显放缓，而普通的混动车（HEV）却呈现明显的上升之势。

需要注意的是，在限行、限购的大城市想拥有一个燃油车指标是难于登天，不过在2019年广州、深圳已经开了个好头，两地相继出台了提高节能车型上牌指标政策，这不仅折射出了国家对HEV车型的认可，同时对HEV车型而言也是重大好消息。另外，国家CAFC法规也提出，2020年乘用车平均油耗需降至5L/100km，这是否意味着家用车混动时代将来临？