2018现代Ioniq混合动力高级评论
艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年现代Ioniq混合动力高级评论，其中包括性能，行驶和操控，安全性，判定和得分。
简而言之：现代汽车在澳大利亚试车了其Ioniq混合动力车，放弃了Prius混合动力车“未来即现”的设计，以实现更普通的功能，并根据当地情况进行调整。
2018现代Ioniq混合动力高级版
价格未披露五年保修，无限公里安全五次启动EuroNCAP发动机1.6升四缸汽油和电动机功率5700rpm时为77kW功率4000rpm时为147Nm电动机32kW / 170Nm整个系统104kW / 265Nm（在齿轮箱中）235Nm （从第二档到第六档）变速箱六速DCT仅驱动前轮尺寸4470mm（长）1820mm（宽）1450mm（高）重量1477kg行李箱空间456-750L备用全尺寸燃油箱45L口渴3.2L /声称合计100公里
现代汽车正在对丰田的弓箭射击。这家韩国汽车制造商正在悄悄地进入市场上的每个细分市场，并在澳大利亚推出了Ioniq混合动力汽车。其中一些已借给红十字会进行现实世界的试验，并在几天内对汽车媒体进行了访问。
Ioniq是现代替代动力机芯的先驱。有插电式，混合动力，传统混合动力（澳大利亚唯一的变体）和全电动变体可供选择-您不能仅获得汽油或柴油版本。尽管普锐斯是该规则的例外，但仍有许多汽车制造商将其混合动力车基于常规模型（丰田凯美瑞，奥迪e-Tron等）。尽管采用了传统设计，现代公司还是精心设计了Ioniq系列产品，以使其与其他系列产品区分开来，因此买家和过路人对于这是什么毫无疑问。
什么是现代Ioniq？
如上所述，Ioniq是现代汽车进入替代动力世界的第一步，并且因为它希望引起人们的注意，因此它设计了一条新的汽车生产线，而不是将鞋shoe技术应用于已经生产的产品。
Ioniq显然比Toyota Prius具有更常规的设计，但这并不意味着燃油效率和节能并不是游戏的目标。Ioniq采用了泪滴设计，这是目前空气动力学最先进的形状，阻力系数仅为0.24 Cd。前轮气幕，外部主动式空气活门，后扰流板和扩散器，下门槛装饰条，车辆下方的护盖以及外观酷但封闭的车轮设计等要素有助于实现这一目标。这些东西的想法是帮助使Ioniq尽可能滑过空气。
除此之外，还有一个铝制引擎盖和行李箱盖，与传统的引擎盖和行李箱相比，重量减轻了12.4公斤。前后悬架部件中还使用了铝，以减轻重量。即使是货物遮挡屏，也比现代车型的其他货物遮挡屏轻了25％。
现代还没有为Ioniq谈论美元，但相信它将削弱Prius。
尽管还有Ioniq的其他变体，但只有汽油-电动混合动力车已经抵达澳大利亚，但是插电式和全电动变体将在今年年底问世。像普锐斯一样，它结合了汽油发动机和电动机。现代Ioniq拥有许多混合动力竞争对手，而不是无级变速器，而是配备了六速双离合变速器。
内部是什么样的？
现代汽车将爱奥尼奇内部的主题称为“净化高科技”，但我不确定是否会遇到这种情况。当然，Ioniq内部有很多不错的实用技术，包括Qi无线电话充电，提供苹果和Android手机镜像功能的信息娱乐系统，以及本地卫星导航，可显示引擎或电动机的动力流。 ，或者同时出现，或者两者同时出现，或者能量流回电池。还有一个屏幕可以帮助您“指导”环保驾驶。
的确，在将目的地编程为本地卫星导航时，请使用Eco-Das…eco驾驶辅助系统，该系统将查看最新的交通数据并确定何时能够提供最有效的电池充电或需要额外的马达辅助时。聪明。
Ioniq Premium提供双区气候控制，并且在燃油效率推动中还有一个“仅驾驶员”设置，可让您切断通向乘客侧和车辆后部的空气。我本周在30摄氏度以上的温度下尝试了此操作，并且愉快地旅行了100多公里。还有一种用于气候控制的生态模式。
如果您坐在i30内，那么Ioniq的前半部分会非常熟悉。当然，设计是保守的，但它有些低估。就是说，如果您开始在仪表板和车门饰板的下部摸索，您会感到比您预期的更硬，更易刮擦的塑料，但是我非常喜欢仪表板上部的材料。
爬上Ioniq Premium的方向盘后，座椅将向后滑动以使其更易于爬入，然后，一旦进入，便可以将其滑回到预设的驾驶位置。座椅很舒适，但座椅底座的侧面支撑很少，尽管在大腿下方支撑它们的长度相当大，而且座椅靠背也非常平坦且宽阔……这一切都与Ioniq的环保驾驶目标息息相关。这个东西并不是要扔进角落里。
我们的Ioniq Premium测试车有皮革座椅，而正如我们的保罗去年在英国对Ioniq进行测试时所发现的那样，皮革质量没有达到现代的通常标准，而且感觉更像乙烯基。也就是说，前排座椅提供通风和暖气。还有一个小天窗。
汽车前部有一个杯架，可以存放钥匙或手机的小空间（尽管也可以将手机放在充电板上），中控台旁边的空间足够容纳iPad。汽车前门的行李箱中有瓶架。
进入后座，您将获得相同的最小座椅设计，几乎没有支撑或轮廓。话虽如此，但座位却很舒适，尽管中间座位是平坦的，最适合短途旅行；带有杯架的扶手从中间靠背向下折叠。Ioniq的后部有很好的脚部和腿部和膝盖的空间，但是倾斜的车顶线将使那些六英尺以上的高个子的头部空间有些变化。后方有方向性通风孔，但没有电源插座，前排座椅硬背上的网可用于存放（IT类别的）平板电脑。
后排座椅以60:40的比例折叠，并在肩部的肩膀上装有拉杆。后挡板抬起了足够的空间，可以让一个像我这样的六英尺高的人站立在它下面，而不会撞到我的头。靴子的形状很好，当装载到后排座椅的顶部时有456升的存储空间，而向下折叠时则有750升的存储空间。地板下面是一个标准尺寸的备用空间。
旅途中的感觉如何？
正如您可能已经收集到的那样，尽管Ioniq的想法与Prius的想法相似，但执行方式却大不相同。Ioniq使用传统的1.6升四缸汽油发动机，在5700rpm时仅产生77kW的功率，在4000rpm时仅产生147Nm的扭矩，再加上提供32kW的电动机，您将首先获得107kW和265Nm的总输出功率仅排挡，从第二档到第六档的扭矩为235Nm。普锐斯使用无级变速器，但现代汽车选择了传统的六速双离合变速器，这就是爱奥尼科（Ioniq）在普利特（Prius）驾驶中的优势。
普锐斯在加速时有点怪异。按下油门，东西会发出很多噪音，但进展相当缓慢。现在，当您将Ioniq放在地板上时，它不会掉头，但是它在积累速度和响应油门的方式上感觉更加自然。而且，如果您愿意，可以随时将变速杆推入“手动”模式并随身携带。但是Ioniq并不是要着急的。
让我们看一下电动机……没有办法像在Prius中那样选择EV模式，而是由系统确定何时使用。在启动时，汽车将默认设置为EV，当您倒车时，您会听到的只是轮胎的轻微扭动和蜂鸣声，让外界知道您正在倒车。如果您指向下坡路，那么您将能够让汽车在自己的时间内积累速度，然后它将依靠电动机来进行所有驱动，并应用轻柔的油门将看到事情继续在电动机和仅电池。通过节气门来推动它，汽油发动机将切入。
同样，如果您在平坦的道路上，则需要轻踩一下油门，以免油门过载并切断汽油发动机并接管汽车。但是，与Prius不同，Ioniq视情况而定，很高兴以其时速150 km / h的速度行驶。在使用Ioniq的时候，我设法从电池上移开了超过一公里的距离，然后才切换到汽油发动机上，但是从开始到下坡路，我的路况很好，我家周围的道路很安静，所以我不必太担心油门。
该电池与主要竞争对手的电池也有所不同，Ioniq采用了效率更高的锂离子聚合物电池，这种电池的存储灵敏度低于镍氢电池，因此可以更好地处理充电和耗尽现象。大概理论就这样了。电池也已安装在后座下方，以确保最大程度地存放行李箱并确保行李箱空间的实用性。
令人印象深刻的一件事是变速箱的平稳性以及汽油发动机切入和切出的方式。通常，这些过渡可能是一件笨拙的事情，但与Ioniq无关。我确实注意到，电池似乎需要很长时间才能充电……即使在方向盘后方不停地行驶100公里时，电池也无法充满四分之三以上。但这之所以如此，是因为比起丰田普锐斯（Toyota Prius），这种电池被用于补充咕gr声的时间更多。
与现代在澳大利亚几乎所有其他在售产品（包括新款i30 N）一样，Ioniq也获得了定制的转向和悬挂音调。很好在涵盖大部分澳大利亚路面横断面的“实用汽车”道路环路上，该骑行感觉舒适，并具有无混合动力，如对车身侧倾的抵抗力。不要误解我的意思，我并不是说它的骑行或操控是运动型的，仅仅是因为多连杆后端和多年的本地调试经验已使现代汽车知道如何为澳大利亚道路调整汽车。转向权重合理，直接且动作一致。
不同于Prius，尽管Prius拥有巧妙的新平台，却具有相当木质的悬挂音调，而Ioniq则吸收了我们最糟糕的道路，并很好地隔离了内部，即使是在泥土中也是如此。17英寸的车轮采用米其林低滚动阻力橡胶包裹，有时这些东西在胎面花纹上可能会有些晃动和变硬，并且经常传递很多道路噪音，但在Ioniq上则不会。得益于车身下方的隔热，加厚的玻璃窗和挡风玻璃上的“降噪”薄膜，它的确非常安静，舒适。
踩下油门时，经常会看到混合动力稍有延迟，由于采用了再生制动，所以刹车可能非常木质，但在爱奥尼克（Ioniq），这些感觉非常温和。但是制动踏板仍然很难测量，感觉比预期更长的时间（例如，踏板行程）。它们可以工作，但是您必须比平时更早地开始该过程。
安全呢？
Inoniq已获得EuroNCAP的五星级评级，因此，鉴于两家机构现在使用相同的方法和权重，因此您希望由ANCAP对其进行评级。车身中50％以上是高强度轻质钢，并且有七个安全气囊以及自动紧急制动（以10 km / h的速度运行），带变道辅助系统的盲点监控和后方交叉路口警报。而且不止于此，Ioniq提供了车道偏离警告和车道保持辅助功能，就像i30中的系统一样，我发现Ioniq的车道保持辅助功能很好。在我家附近的道路上，有许多幻影线似乎与其中的某些系统混淆，但Ioniq却并非如此，如果您徘徊且未检测到纠正措施，则会施加轻微的转向，这非常温和。
那么，我们怎么看？
作为替代动力总成系统的一环，Ioniq是一个很好的选择。它的外观和驾驶就像普通的汽车一样，我认为这是关键。它规范化了混合体验，而不是尝试从中获得功能。除了发动机和马达/电池组的效率外，Ioniq的驾驶性和舒适性都很好，可为您提供所有想要的生物舒适感。
