2018奥迪A8 50TDI Quattro评论
保罗·霍雷尔（Paul Horrell）的2018年奥迪A8 50TDI Quattro评论，包括规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和得分。
在坚果壳中，保守的外观掩盖了这艘有效豪华船的数字时代控制和前卫工程设计。
2018奥迪A8 50TDI Quattro（欧洲规格）
价格$ NA + orc保修期3年/无限制公里发动机（经测试）3.0l涡轮V6柴油发动机功率210kW，3750-4000rpm，扭矩600Nm，1250-3250rpm，变速箱8速自动驱动四轮驱动车体5172mm（升）； 1945mm（w不含镜）; 2130mm（带反光镜）; 1473毫米（h）回转圈12.5 m（无四轮转向），11.4 m（带4WS）牵引重量2300kg（制动），750kg（未制动）路缘重量1975kg座椅5燃料箱82升节省空间口渴5.8升/ 100km联合循环燃料柴油
这是奥迪高端豪华轿车A8的第四代。在A8的整个历史中，它一直生活在梅赛德斯S级轿车的阴影下。这有点不公平，因为在整个大众汽车集团中，这确实是具有技术标准的汽车。甚至比集团的宾利和保时捷更重要。
什么是奥迪A8？
这个新的是主要的重新启动。它在整个技术领域都享有很高的声誉。在本简介中，我们将总结一下。即使您不在六位数的汽车市场中，也应该了解一下，因为多年以来，许多技术都会在整个范围内不断扩散。界面和轻度混合动力总成。
机舱反映了数字时代。几乎所有的按钮，开关和转盘已被一组三个屏幕取代。他们的定义和触摸反馈是无与伦比的。
稍后，还将提供完整的插电式混合动力车。但是目前，所有版本的A8都是某种混合动力。这是一种轻度混合动力系统，运行电压为48伏，由通过皮带与发动机相连的电动机/发电机供电。通常，它感觉上很像普通的无助发动机，但足以回收有用的能量以帮助消耗，甚至可以在高速公路惯性行驶时将汽车与发动机一起推开。
由于汽车中有48V电源可用，因此其他系统也会受益。例如，从2018年中开始，可以选择主动中止。摄像头读取前方的颠簸路，然后由处理器绘制即将发生的颠簸和坑洼的地图。依次指示一组与每个车轮悬架上的执行器相连的48伏电机。然后，在碰到颠簸或坑洼的那一刻，将轮子提起并落下，以保持平稳行驶。相同的执行器可防止车身在角落滚动。并且，如果侧面摄像头检测到碰撞，则悬架将被指示抬起汽车的那一侧，以便由身体最坚固的部分进行碰撞。
A8的电子装饰的最后一点是它的开发考虑了自动驾驶。我已经在另一篇文章中提到了这一大而有争议的观点。但是目前，这实际上并没有影响到A8的角色，因为立法者尚未赶上。
自1992年首款A8以来，A8的USP一直是全铝外壳，但现在它使用58％的铝，外加高强度钢制安全笼，以及前镁支架。然后是一个巨大而复杂的碳纤维面板，在后舱壁和包裹架上都体现出特色，从而大大增强了车身的抗扭曲能力。
内部是什么样的？
这是传统的豪华轿车，但充满了超现代和曲折感。就像五星级酒店套房中的大型OLED电视一样。幸运的是，由于奥迪的毛绒理念比梅赛德斯的理念更简约，更棱角分明，因此这项技术的入侵并没有视觉上的震撼。
前面有一对大扶手椅。作为标准配置，它们可以电动调节，以至于在四个小时的车程中，我从来没有真正使它们适合我。座椅本身的开关可控制滑动，倾斜，高度以及腰部和高度马达。然后，基于屏幕的选件可控制侧垫的紧握感，肩垫的压力以及按摩。
驾驶员右手驾驶版的脚部空间围绕变速箱定型，将您的左脚轻推向中间。我发现自己感到扭曲，但是驾驶同一辆车的同事并没有因此而感到沮丧。
在后部，即使是普通的轴距版本也有足够的腿部空间，但是如果您打算在那儿居住，可以选择长轴距的A8 L版本。这使轴距增加了13厘米，并为后排座椅增加了电动倾斜。这在该班上很常见，但是A8 L的左后方有一个“放松座椅”的形式。这不仅需要加热和按摩，还可以在左前座椅的后部内置加热的脚底按摩器。您能想象一次实际使用的时间，而不是第一次尝试吗？您的decade废让我们感到惊讶。
家具和仪表板的所有东西都感觉超坚固，由可爱的材料制成，并且精加工。注重细节是非常奇妙的。例如，所有触摸开关都需要完全相同的触摸牢固度才能进行操作，并获得完全相同的合成点击，并以相同的颜色以相同的强度点亮。
该测试车具有超贵的Bang和Olufsen高保真音响。抱歉，不喜欢。在以前的B＆O Audis中，我的耳朵也遇到了同样的麻烦。太空感和紧实的低音很棒，但是中音到高音太过金属和刺耳。
对于新的触摸屏界面，奥迪的信息娱乐操作系统有所变化，有时我会错过旧的点击式转盘控制器。即使这样，总效果还是非常直观的，并且在某些方面是不可思议的。如果您不能学习奥迪菜单，只需切换到Apple Carplay或Android Auto。
顺便说一下，这使A8联赛领先于其竞争对手全新的雷克萨斯LS。那有一个糟糕的内置系统，它具有糟糕的触摸控制器和丑陋的图形，而且无法使用手机镜像。
奥迪的三屏布局让人想起在Velar中推出的一辆揽胜。但它有一些小的改进。
破折号中间的两个是触摸感应式的，发出整齐的点击声，并在指尖轻一点ping，以确认您已进行选择。奥迪已经是图形学的领导者，但是这些图形对象的定义可以匹配任何平板电脑。
即使是看起来像开关的东西也不是。前照灯开关，控制面部水平通风口输出的滑块，都是同一类触摸感应面板。他们都需要一支强大的力量来顺便激活。没错，因此您不会意外刷牙。
默认的气候屏幕不执行按钮之前没有执行的操作。因此，您想知道为什么他们不愿意将其放置在屏幕上。答案是，您可以擦去气候图标，并将面板用作手写输入板，以进行导航搜索等。
旅途中的感觉如何？
发射范围为三升V6发动机，250kW V6汽油或210kW柴油机。不够？V8柴油和W12汽油快要用完了。
从一个寒冷的冬天过夜开始，柴油开始时会有一点点atter啪声，但在经过几公里的加热后才逐渐沉降。然后，通常会有大胆的柴油扭矩传递将您推向低谷。不到六秒钟，它的速度将达到每小时100公里。
当您进行预期的冲浪时，八速自动变速箱可确保一切顺畅。但是，当我更加积极地驾驶它时，我发现自己经常超越它–自动换档的编程并不是太聪明。
几乎可以从噪音中看出，它不是柴油，而是汽油，但声音不大，会干扰立体声。在高速公路上，这是一辆非常安静的汽车，风和轮胎的噪音推入了背景。抬起踏板，如果电动机有力量独自完成工作，有时发动机会完全关闭。这是一个无缝的开关周期，除非您寻找它，否则您不会注意到。
另一个经济上的帮助是，您在驶近十字路口时，油门踏板会发出短暂的刺痛感，即使这是一段看不见的路。汽车从导航中获取此信息。当您感到刺痛时，应该举起然后滑下。
悬架和转向具有通常的调节参数-阻尼程序和转向重量。我发现自己使用的是“自动”悬挂系统，但使用的是“动态”（较重）转向系统。在较轻的模式下，它没有足够的自动对中功能，这通常会使大型德国驳船在长距离作业中如此出色，从而能够在坚如磐石的稳定道路上开凿无尽的高速公路。
测试车具有可选的四轮转向系统。在狭窄的乡村道路上，它做得很棒，使这种大规模的驳船舞像一个较小的运动轿车。当然也有出色的Quattro牵引力。但是双手没有太大的感觉。
当您在弯道中努力工作时，标准配备的空气悬架可以使汽车保持系紧状态。即使在苯丁木的胁迫下，它也保留了足够的柔韧性以吸收颠簸。在这方面就像宝马7系。这是赞美。
当然，在大多数情况下，这并不是一场盛大的沙龙活动。不用担心，当A8在主要道路上骑行或在慢速城市道路上行驶时，悬架可以很好地为您提供缓冲。
在城市中，A8感觉就像从外面看一样大。在某些方面，大等于繁琐。如果您需要一辆拥有宽敞宽敞的内饰的汽车，那么您无能为力，无法抵消外观的长度和宽度。在狭窄的空间停车并挤在其他车辆之间的狭窄街道上会拉紧您的神经。
在一定程度上，技术再次得以拯救。可选的四轮转向切入了转弯圈，并帮助A8轻松摆动到90度停车位。汽车的每个角落都装有传感器，每个侧面都装有摄像头，因此在进行近距离操纵时会获得所有可能的帮助。
安全功能如何？
如果您将要坠毁，那么在大型德国轿车中进行碰撞通常是个不错的选择。但是，由于NCAP尚未对其进行测试，因此我们无法走得更远。但是，它在某些方面与Q5有关，并且经过测试，Q5的安全单元以及儿童保护和自动制动功能都表现良好。
当然，减震是很常见的，减震是警告您是否错过了车辆或行人，如果没有会刹车，然后再刹车。用于操纵的摄像机和传感器也是如此。
巡航控制系统使用雷达传感器，激光扫描仪，前置摄像头和超声波传感器以及导航信息。它应该沿着前方的汽车行驶，遵循车道标记，如果道路变窄以进行道路工程则遵循障碍物，并在接近路口以节省燃料时减速。
但是像所有这些系统一样，它可能会丢失情节。视线一直在路上。出色的高分辨率平视显示器轻松实现，这是标准配置。
明亮的LED前照灯会调整其光束样式，以将面罩放置在其他道路使用者的面前，但将远光灯保持在视野范围内的其他位置。它们很棒，但可悲的是有一个选择。夜视仪是另一个可以帮助您发现流浪汉的选择。
那么，我们怎么看？
这是一款出色的豪华车，并且拥有许多新技术，不久之后就会出现在该系列（以及大众）中价格更便宜的小型车中。它安静，舒适，而且旅途漫长。然而，在一条有趣的孤独道路上行驶也很令人惊讶。只是不相信自动驾驶炒作？
