市场对三缸发动机的偏见还是有的！这不，英朗从三缸发动机换回四缸，销量立马登上榜单TOP3。

说到底，消费者对三缸发动机持否定态度，还是因为三缸发动机天生的一个缺陷，那就是汽缸数量相对四缸发动机少了一个。四缸发动机在活塞做功的时候，两个活塞向上、两个活塞向下运动，有一个完整的循环来平衡整个动力。而三缸发动机在做功时，必定有两个活塞向上、一个活塞向下运动，于是不平衡产生了，发动机抖动开始了。

尽管三缸发动机经过调校，加入了涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时等技术，改善了三缸发动机的动力输出，甚至加入平衡轴来平衡发动机抖动，但这一切，似乎没有消除消费者心中的固有印象：就算现在不抖，几年后也一定会抖！

于是在去年同时期，搭载三缸发动机的英朗，销量一度下跌到第16名。

更早以前，英朗用的是四缸发动机，月销两三万辆是小Case，对标车型都是朗逸、轩逸等等。后来换了三缸发动机，月销量破万都算是好成绩，而且这个“好成绩”还是拿巨额降价优惠换来的。如今英朗的销量重回TOP3级别，它是靠什么支撑起这个销量呢？

英朗4月销量总计30643辆，其中1.5升四缸发动机车型售出25180辆；三缸车型中：1.3T车型为5462辆，1.0T车型只有1辆。显而易见，四缸车的销量更高，而且占比也更大。

若是对比下这三套动力系统的参数，就会发现，消费者的选择太真实了。

英朗的1.0T涡轮增压发动机最大输出功率为125马力，峰值扭矩为170牛·米，工信部百公里综合油耗为5.2升；1.3T发动机有48V轻混加持，最大输出功率163马力，峰值扭矩230牛·米，工信部百公里综合油耗为5.3升；1.5升自然吸气发动机最大输出功率只有113马力，峰值扭矩才141牛·米，工信部百公里综合油耗却高达5.9升。

对比起来很明显，1.5升自然吸气发动机输出低，油耗高，完全无法与1.3T和1.0T发动机竞争，可就因为它是四缸的，而后俩是三缸的，甚至1.3T动力还有48V轻混，可销量证明：消费者依旧认可四缸发动机。

此外，四缸车型热销还有一个原因，那就是四缸英朗和三缸英朗的优惠幅度都是极其夸张的。

比如指导价同为11.99万的2021款1.5升和1.3T车型，前者（经销商）报价为8.45万元，后者身为三缸车型却更贵，为8.99万元。显然四缸车型的优惠相对更大，那么消费者自然会选择新款的四缸车型。

若是仔细看下2019款三缸英朗的优惠，那简直恐怖，指导售价13.69万元，优惠后售价为8.39万元，优惠了5.3万元。请注意，这可是10万元级别的家用轿车，光优惠就有5万多，5万都可以买一辆五菱宏光了。

英朗优惠后的售价在8万多一点，降级到10万元以下的区间，直接抢占了部分国产轿车市场。要知道，国产轿车中比较优秀的车型如帝豪GL和逸动PLUS等等，都在这个价格区间。此时问题来了，同样的售价，你买合资品牌还是自主品牌？

不用你来纠结，英朗的销量已经回答了这个问题。

车叔总结

看看如今英朗的销量和去年销量对比，可能别克都要捶着腿大哭：当初就不该搞三缸车型的。

不过现在也好，英朗重回四缸动力，对于其销量的提升显而易见。外加英朗的巨额优惠，保不准未来几个月，英朗销量还有往上冲的可能，静观其变吧！‍