预售价 2.98 万元起，宏光 MINI EV 是我这些年试驾过售价最便宜的一款纯电动车型，所以它不能单纯的用性能、续航以及智能去评价它。

一句“人民需要什么五菱就造什么”着实是让五菱汽车火了一把，但这火了的背后更是充满了消费者对五菱汽车的期待和依赖。在这份依赖和期待之下，消费者有需要的时候或多或少都会想到五菱。

例如，前段时间的“头盔”事件，网友就曾在五菱汽车留言板下方提出“五菱生产头盔”的需求。不过，这一次五菱汽车并没有单纯的从“头盔”角度来满足消费者，而是从根本去解决用户的出行需求，推出预售价 2.98 万元起的宏光 MINI EV。

目录

快速了解宏光 MINI EV

外观、内饰静态回顾

乘坐、储物空间详测

电池保温系统简介

动态试驾

对于宏光 MINI EV 的思考

网友疑问解答

一、快速了解宏光 MINI EV

宏光 MINI EV 会在成都车展上市(7 月 24 日)，新车目前是预售状态，预售价格为 2.98 万元-3.88 万元;

续航方面，低配和中配官方续航为 120km(电池容量 9.2kWh)，顶配续航为 170km(电池容量 13.8kWh)，均采用的是磷酸铁锂电池，电池供应商是国轩和星恒;

动力方面，宏光 MINI EV 将搭载最大功率为 20 kW 最大扭矩 85Nm 的驱动电机;

充电方面，全系车型支持普通家庭接地线的 220V 三插电源和交流慢充桩进行充电，充电时间 6-9 小时，不支持公共直流快充桩充电;

全系均为 4 座车型，后排座椅支持整体放倒，放倒后后备箱最大空间为 741 升，可放 26 寸行李箱等大件物品。

二、外观造型小巧 上街回头率满满

其实，关于宏光 MINI EV 的静态实拍我们在之前已经做过，所以这一次我们就简单的来回顾一下。首先外观造型方面，宏光 MINI EV 采用了一种类似 K-Car 的设计，这种设计除了不错的外观造型外还能更好的兼顾空间实用性。

外观颜色方面，宏光 MINI EV 共有星云白、星辉金、星空蓝、星韵粉四种颜色可供选择。

宏光 MINI EV 前脸设计尤为简单，采用全封闭式进气格栅，以及“切边几何”的设计手法。这一次实拍的前脸就是最终交付版本的前脸，并且实车只有这一种前脸。

充电口被放置在前脸五菱LOGO 处，打开方式为外部按压即可打开。宏光 MINI EV 仅支持交流慢充，并且充电功率被控制在 2kW 以下，120km 版本车型充电时长为 6 小时，170km 续航版本充电时间为 9 小时。这样的配置也能看到宏光 MINI EV 的定位对充电条件的要求是非常高的。

车身侧面更能清楚的看到宏光 MINI EV 方正的造型，较短的前/后悬也让新车在轴距和内部空间方面有更好的布局。车身尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为 2917mm、1493mm、1621mm，轴距为 1940mm。

电池离地间隙在 17cm 左右且电池不是底盘最低点

尾部造型方面，宏光 MINI EV 就是一个方正的造型，另外宏光 MINI EV 针对倒车雷达、ABS 防抱死系统以及 EBD 制动力分配和胎压监测将是标配的功能。

三、不拼材质 内饰做工精致

内饰方面，宏光 MINI EV 同样是采用了一种比较简约的设计，毕竟售价和成本是成正比的。虽然宏光 MINI EV 的用料不是什么真皮、NAPPA 那些，但宏光 MINI EV 的整个内饰做工以及精致程度还是值得点赞的。

两幅式方向盘，方向盘握感适中。同时宏光 MINI EV 标配 EPS 电子助力转向系统，转向力度比较轻盈。

两幅式方向盘

仪表盘右侧有一个“S”按键为驾驶模式调节 有经济和 SPORT 两种模式

实拍车为高配车型，高配车型配有的是彩色液晶仪表盘，仪表盘显示信息比较简洁，右侧显示的是电量以及续航，左侧显示档位和时间。不过，据了解低配车型则没有彩色液晶仪表盘。

中控区域则是空调控制区域，从左到右分别是温度调节以及风速调节。这里需要知道的是低配车型是没有空调制冷系统的。说到这里就不得不说该不该买有制冷空调的版本了，我个人建议一定要买带有制冷空调的版本。因为在试驾当天车子在室外暴晒，进入车内整个驾驶室非常热，打开空调制冷后很快温度就会下来，如果没有制冷空调我个人觉得非常难受。

中控空调调节区域

另外关于网友关心的空调制冷效果问题，在今天的实际体验中空调制冷效果表现不错，但当空调风速调整到 3 档或以上的风速时空调的声音会比较大，2 档则会好一点。

一体式空调出风口造型设计 但只有蓝色的点缀位置是真正出风口

前排配有一个 USB 接口

车窗升降被放置在旋钮式换挡机构前方，不支持一键升降。旋钮式换挡机构的质感表现不错，没有出现很松动的情况，旋钮式换挡机构后方则是机械手刹。

旋钮式换挡机构前方是车窗升降按键

机械手刹

四、乘坐空间表现不错 符合其城市出行定位

说实话，尺寸这么小的一台纯电动微型车，并且还是四座，所以我对宏光 MINI EV 的空间是不抱太多期望的，但见了实车后我发现我错了。首先是乘坐空间方面，宏光 MINI EV 它的造型比较像 K-Car 造型，这样的造型下对头部空间来说是比较有优势的。

在实际的体验中，身高 170cm 的 @雨丝同学将前排座椅调整至前后合适的位置后，此时头部空间还有两拳左右的空间;保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间还有一拳一掌左右的空间，后排腿部空间有一指左右的空间。

身高 170cm 的 @雨丝同学将前排座椅调整至前后合适的位置后，此时头部空间还有两拳左右的空间

身高 170cm 的体验者保证前排合适位置后后排头部空间还有一拳一掌左右的空间，后排腿部空间有一指左右的空间

针对这样的空间表现有网友问“如果长时间乘坐后排会不会累”?首先我个人觉得这样的后排肯定不适合成年人长时间乘坐，但换个角度说，宏光 MINI EV 的推出也不是为了你满载四个成年人来长时间行驶的车辆。首先它的定位是出行半径在 30km 左右，30km 左右的出行半径基本在一个小时左右，所以在这样的情况下后排坐 1 个小时我觉得问题不大。

后排座椅配有2 个 ISOFIX 儿童安全座椅接口

另外，我想这样的一台城市代步小车应该不会是每一天都是满载四名成年人的状态吧，四座更多的只是偶尔的应急使用，平时我觉得两个人是最佳的使用状态。或者是后排放两个儿童座椅，母亲带着两个孩子出行的状态。当然，如果你确实有满载四个人的需要，我觉得是可以的。

五、储物空间表现有惊喜

说完了乘坐方面之后，再和大家聊一聊宏光 MINI EV 的储物空间。宏光 MINI EV 的储物空间相当丰富，单一个门板上就有三个储物空间，什么可以放手机的内门拉手、门板前储物空间和门板后储物空间等等。

中控区域，宏光 MINI EV 的中控采用一个平整的设计，因此中控台上也可以放置一些物品，不过没有采用防滑的装置，车辆驾驶起来可能会存在一些滑动。副驾前方还有一个杯托，这个杯托的位置前方刚好是空调出风口，在夏季想喝冰一点的饮料就可以把饮料放进这个杯托，亲测有效。

空调调节下方还有两个网兜储物空间

后备箱空间比较小，当四座全展开的时候后备箱仅能放下三角板和随车充。不过，宏光 MINI EV 后排座椅支持整体放倒，放倒后的空间为 741L，可放置 26 寸行李箱等相对较大的物品。

后排座椅不放倒后备箱可方三角板和随车充

六、采用风冷电池 与新宝骏 E300 同款电池保温功能

宏光 MINI EV 采用的是风冷电池，官方表示新车在 -25℃~45℃ 高寒、高温等极端环境下完成超 30 万公里测试。同时，宏光 MINI EV 还采用了和新宝骏 E300 一样的电池保温功能，这个保温功能会将电池包温度保持在 15-20℃ 左右。

那这个电池保温功能是什么?首先电池保温需要外接充电桩，只有车辆在外接充电桩充电的时候才会启动电池保温功能。简单的理解就是，宏光 MINI EV 在电池下方新增一个“加热板”，低温环境下车辆连接上充电桩后，系统检测低温后，充电桩会给“加热板”进行持续的加热，加热后来保温电池，从而达到电池即使在低温环境下也能有 20 摄氏度左右的温度，确保车辆电池有一个比较适宜的工作温度。在充电情况下能持续保温长达 24 小时。

当然了，这些只是官方针对电池做的保护，具体效果怎么样就只能到冬季的实测了。

七、动态试驾 2.98 万元起还要什么自行车

这一次试驾环节不是很长，在试驾开始之前厂家也明确表示宏光 MINI EV 没有那些优秀的 NVH、超快的 0-100km/h 加速以及超长的续航，而且宏光 MINI EV 的推出也不是为了那些，所以试驾的活动也被安排成开车去超市、接孩子，最终返回园区这样的活动。整个试驾环节很好的展现了宏光 MINI EV 的使用场景，例如城市购物、接送孩子以及狭小空间穿行及停车。

宏光 MINI EV 作为一台搭载20kW 驱动电机的车辆，新车在驾驶模式上提供经济和 SPORT 两种驾驶模式，不过两种驾驶模式在我实际体验中前段加速区别不是很大，加速都是很缓慢平顺的加速，两种模式都更适合城市代步，个人不建议驾驶它上高速。

在制动踏板的调校上，宏光 MINI EV 的制动踏板前 1/4 左右是属于虚位的，继续踩下去才有明显的制动力。整个制动效果还是很线性的，没有因为前 1/4 有虚位就会出现“轻踩没用重踩制动力过渡”的情况，比较好适应。另外，电门踏板和制动踏板的高度也比较合适。

车辆 NVH 方面，今天的试驾全是城市道路，城市道路我最高也就到 60km/h 左右的时速，这样的情况下车辆的胎噪会比较明显，但这毕竟是一台预售价 2.98 万元起的城市代步小车啊，所以这样一想我觉得是可以接受的。

悬架方面，宏光 MINI EV 采用的是前麦弗逊后螺旋弹簧三连杆式非独立悬架。这样的硬件基础之下，宏光 MINI EV 的悬架调校是偏软的，不过这样的调校对城市中的坑洼路面处理会比较舒适。同时，在 35km/h 的时速过一些减速带时候也都能很好的一次回弹就解决了。

前麦弗逊后螺旋弹簧三连杆式非独立悬架

另外，虽然说这是一台不拼续航、不拼智能化，专一的来解决“人民代步”的小车，但在试驾的当天主驾驶位置左脚有一个鼓包，我的左脚一直找不到合适的位置，这对我来说有一点点怪怪的，感兴趣的自己到店试一下。

八、对宏光 MINI EV 的思考 论使用场景的重要性

其实，谁也没想到一台 2.98 万元起、NEDC 续航 120-170km 的纯电动车型会有这么高的关注度。毕竟在这个续航 500+km、L2+ 智能辅助驾驶以及 3s 左右的 0-100km/h 加速的纯电动汽车市场环境下，这样一台小车可谓是“毫无亮点”。

但贵在使用场景，宏光 MINI EV 的推出不是和其它的纯电动车型来比续航长短、不是比智能化也不是比加速，它的推出就是为了那些有良好的充电环境且每日出行半径在 30km 左右的消费群体。

举个例子，如果你家中已经有一台大车，这个时候你的爱人或家人需要一台仅仅是用来城市代步的车，同时你还有很好的充电条件，我想很多人都会被这样一个预售价 2.98 万元起的小车吸引。并且 2.98 万元的预售价也不需要担心贬值带来过多损失的问题，所以我觉得这样一台小车的定位真的是非常的清晰明了。

另外，这样的价格对于三、四线城市的消费群体来说也比较能接受。就像新出行社区里一位网友说的那样“我生活在三、四线城市，我们每天的出行半径仅在 5km 左右，有自己的独立院子可停车充电，所以宏光 MINI EV 对于我来说是非常有吸引力的。”

九、网友答疑

1、全车是否配备安全气囊?

答：没有，宏光 MINI EV 全系车型均为配有安全气囊;

2、后续更换电池多少钱?

答：暂时还不清楚，不过根据磷酸铁锂电池每度电价格在 700 元左右(估算)，NEDC 170km 采用的是 13.8kWh 价格在 9600 元左右;NEDC 120km 的电池容量是 9.2kWh 价格在 6400 元左右，这是估算，不代表 4S 店价格;

3、199 元预定权益是否延期?

答：已延期至 9 月 1 日;

4、什么时候可以提车?

答：新车在 7 月下旬上市，上市后大概 8 月份能提车。另外，现在的宏光 MINI EV 都是在青岛生产且已经满负荷运转，产量大的话未来可能在柳州再开设生产线生产宏光 MINI EV 来提高产能;

5、带空调制冷系统的版本车型有没有空调滤芯?

答：没有;

6、内饰有几个颜色版本?

答：一个。

关于宏光 MINI EV 的更多疑问我们已经在新出行社区进行了回答，感兴趣的可以点击此链接去查看问题或在下方留下你的疑问，我们再一一解答。

结语

就像开篇说的那样，宏光 MINI EV 没有超强的性能、没有很厉害的 NVH 表现也没有很高的智能化配置，但它的定位以及主打的市场也决定了它不需要那些。宏光 MINI EV 的出现就是为了解决一些用户的城市代步需求，类似的家庭第二或第三台城市用车、接送孩子、买菜、穿行在狭小的小区等等出行半径在 30km 左右的人民，再加上 2.98 万元起的预售价，因此宏光 MINI EV 的火爆真的就是靠价格和精准的定位以及不错的产品实力，圈粉。