2018年新款保时捷911 GT3 RS评测–最好的甚至变得更好
新款保时捷911 GT3 RS可能有被人惹怒的危险。多年来，铁杆公路和田径赛车迷的默认选择，魏斯阿赫-弗拉赫特（Weissach-Flacht）历经数代的出口产品定义了游戏类型并主导了集体测试。令竞争对手的汽车制造商沮丧的是，保时捷并没有为此感到骄傲：证据表明，从推出第一代991代GT3 RS（在各个方面推动比赛发展的汽车）到现在的三年之间其中第二款991代GT3 RS可以在这样享誉盛名的汽车上进行改进吗？
发动机，变速箱和0-60时间新的RS与常规的GT3共享其4升平六缸发动机，但与该型号以及以前的RS相比，其收益分别为20bhp和8lb ft。9000rpm的红线（从8250rpm上升）成为头条新闻，但这是这款出色的发动机提供513bhp和347lb ft的最令人印象深刻的方式。
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是的，这是一个尖叫声，但是有一个有意义的动机将红线抬高一半，您可以在不超过7000rpm的情况下取得破坏性的进步。马上受伤，这是一种刺痛的体验。与PDK变速箱完美匹配的PDK变速箱可以比以往任何时候都更快地以更高的精度打出原点升档和降档。没有手动选项，但实际上桨可以增强2018 RS的增强体验。
就像您可能期望的那样，光头性能统计数据就足够了：62英里/小时的速度达到3.2秒（比以前的RS快十分之一），最高速度为193英里/小时（不变）。但是，这就是RS在这两个基准之间所做的工作，尤其是在其他出色的基准NürburgringNordschleife周围，这确实让您叹为观止：6：56.4的圈速比AMG GT R快14秒，仅9秒避开了GT2 RS，它可处理177bhp和206lb ft的重量。令人振奋的东西。
技术亮点该发动机具有更大的容积和更低的内部摩擦，并具有更高的转速，更清晰的响应和更高的输出，但是其余的汽车呢？
最大的变化集中在底盘和空气动力学上，再加上对RS绰号的更严格的审查，以减轻重量。机箱得益于GT2 RS首次探索的设置原理。较硬的弹簧（前部RS的速度是前部RS的两倍，后部是50％），提供了更敏锐的响应和更舒适的感觉，这是对骑乘质量的轻微损失–保时捷坚信RS买家会为此付出代价乐于做。
除了后轴转向连杆之外，RS的所有悬架都是玫瑰花形接缝，这是对追求手感和精度的不断追求。您可以通过熟悉的PASM按钮选择悬架模式（已针对新RS重新校准）。后轮胎由GT3 RS量身定制，其特殊化合物不同于GT2 RS，以适应扭矩较小的自然吸气发动机的交付。
航空方面，GT3 RS现在与GT2 RS共享其后扰流板，其位置比旧的GT3 RS高。加上新的底部空气动力学装置和后扩散器，GT3 RS的下压力增加了近8％，但阻力却更小。
其他细节变化包括将最终传动比降低了8％，从而减轻了稍大的车轮和轮胎。新标准锻造轮毂每个减轻了100g的重量，而标志性的刹车冷却百叶窗是GT2 RS更具攻击性的产品。
广告-文章在下面继续对于真正的中坚分子，有Weissach Pack（价格待定）。它包括GT2 RS的镁合金车轮（节省11公斤的重量），钛半笼（-9.6公斤），碳纤维引擎盖和前防倾杆，以及裸露的碳纤维车顶，比安装的镁合金车还要轻到常规的GT3。对Weissach Pack的强劲需求使镁制轮的供应链承受压力，导致生产延迟。我们只能说他们值得等待（以及减轻重量）。
在公路上开车感觉如何？驾驶新RS的乐趣早在您滑倒车轮之前就已开始。Weissach Pack增强了戏剧性，特别是在完成亮色以与裸露的碳纤维形成对比时，但无论采用哪种规格，GT3 RS都是真正的摇滚明星。
立场和aerokit发送明确的消息。当您跌入硬边桶形座椅时，它会产生明显的期待感。911在过去的几十年中发生了很大的变化，但是始终欢迎驾驶环境的基本简单性，因为不必大惊小怪，您可以将注意力集中在驾驶体验上。
一旦启动引擎，您就会有一种正经事的感觉。也许也是恐吓的手段–至少在潮湿的道路上，您不禁要考虑橡胶的宽度以及底盘的承诺，该底盘比以前的RS更具反应性和积极性。
肯定会得到尊重，但是您很快就会放松驾驶，很大程度上是因为您很快感觉到与汽车的每个角落都息息相关。方向盘重量，前端响应以及干净，过滤但非常细致的感觉融合在一起，可以使您真正感受到自己的位置。即使在低速下。
是的，悬架有明显的肌肉感，弹簧的感觉使一些动态载荷沉入其操作窗口，但对阻尼的柔韧性却足以使RS脱离英国坦率的烂路面。不过，有一件事很清楚：除非您步入正轨，否则您确实不需要触摸PASM按钮。
广告-文章在下面继续PDK的“盒子”也很高兴能留在自己的设备上，但这也证明了RS激发了您的热情，将选择器拉过门并使用拨片更加自然。这确实是一种令人难以置信的好变速箱，它的换挡能迅速迅速回原点，但在中等速度和油门开度的情况下也毫不费力，但是当您绝对需要时，会以突触的即时性回击。
关于此引擎的文章很多，您应该相信每个单词，因为它非常令人激动，即使您很少有机会在道路上充分扩展它。没关系，因为它听起来像是美妙的中音，深沉而充满特色，因为它开始成为齿轮的顶端，然后随着追逐这条神奇的9000红线而发出强烈的尖叫声。
在轨道上吗？RS应该始终在道路上工作，但是在赛道上应该表现出色。991.2 GT3 RS即使以其著名的前代产品的标准，也具有罕见的光彩。
您可以自由地快速工作，以达到在许多方面受到打击的抓地力极限：方向盘的灵敏性，咬紧和握住米其林Pilot Sport Cup 2前轮产生的感觉，底盘前后感觉的匹配程度。所有这些结合在一起，从第一角开始营造出汽车在您身下的感觉。
您会在这款最新的GT3 RS所做的几乎所有操作中感受到与众不同，但尤其是在刹车和油门之间过渡的那一刻–经验丰富的911驾驶员不仅要感觉到前端已经开始转弯，而且后端固定。
在早期的GT3 RS中，即使是991.1版本，有时也需要稍等一会儿，以使后端追赶前部。有时您需要稍微打开转向，以减轻侧向载荷。在最新的汽车中，它具有更高的稳定性，您可以以更高的速度将其带入弯道的心脏，然后依靠出色的牵引力将您引向远处。快速的方向变化同样令人印象深刻。
广告-文章在下面继续如果这一切听起来像保时捷已经消除了911独特的动态皱纹，那您将是对的。但是，除了让RS变得不那么令人愉悦和个性化之外，它还可以增强您的乐趣，因为您会感觉与它的工作紧密相连。人们一直在谈论提高精度，但是直到您亲身经历了如何将汽车精确地放置在拐角处，您才能体会到所有谈话的意义。无论您是想要，处于极限还是超出极限，这都异常准确。如果您碰巧是保时捷工厂的车手凯文·埃斯特雷（KévinEstre），则意味着您可以从汽车上最难以忍受的所有步伐中挤出最后的脚步。
新款GT3 RS的真正乐趣在于，不仅对汽车的各个方面进行了改进和磨练，而且完美地相互补充。保时捷GT赛车的老板安德烈亚斯·普伦宁格（Andreas Preuninger）将其描述为“ 11,000个零件可以作为一个零件一起工作”，这几乎使人感到震惊。
我们来到991.2 GT3 RS，想知道如何在其前身上进行改进。我们想知道保时捷如何使它变得更好。
价格与竞争对手与以往一样，很难找到另一辆具有RS功能并渴望获得类似资金的汽车。这就是为什么您可能会争辩说，这架141,346英镑的2018MY RS最大的竞争对手是它的直接前身。但是，由于那些与保时捷经销商“在清单上”的客户倾向于在新车型问世之前就将其即将停产的RS换出，因此这在很大程度上是学术上的。重要且令人印象深刻的是，这些幸运的灵魂都不会失望。
除了品牌内部的竞争之外，铁杆式的143,260英镑Mercedes-AMG GT R显然是一个强大的敌人，尽管它采用前置引擎和涡轮增压，却具有截然不同的特征。
