法拉利柏涛菲诺（Ferrari Portofino）评论-比旧的加利福尼亚州更快更轻，但这是真正的法拉利吗？
作为拥有10年历史的加利福尼亚的替代品，法拉利柏涛菲诺承诺将成为金钱上可以买到的最实用的新法拉利。因此，法拉利表示，尽管它可能不是目前马拉内罗生产的最具戏剧性的汽车，但它很实用，与后代相比，它拥有更多的后排座椅空间，更大的后备箱和更多的设备。据估计这家工厂售价为166,180英镑的波托菲诺是一辆法拉利，您一年可以驾驶365天。
比加州T轻了80公斤。它还得益于全新的前引擎，后驱动底盘，并配备了新的电动助力转向系统以及第三代电子差速器。
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发动机，变速箱和0-60mph时间柏涛菲诺的发动机是加利福尼亚T型车的3.9升双涡轮增压90度V8的彻底修改版本。它在7500rpm时产生591bhp的功率，在3000-5250rpm之间时产生560lb-ft的功率，并发出245g / km的功率。
整个Portofino的最高时速仅比神奇的200mph每小时低1英里，而且借助发射控制系统，它可以在3.5秒内从静止状态达到62mph的时速。零到124英里/小时（200公里/小时）需要10.8秒，因此，尽管它是可用的法拉利，但速度却非常快。
与当今的大多数法拉利赛车一样，变速箱是七速双离合器，其拨片固定在方向盘后面，也就是说，它们不随方向盘一起移动。法拉利说，换档速度比以前更快，更平稳，这取决于您将方向盘安装在F1风格的Manettino开关上的位置。
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技术亮点柏涛菲诺的发动机和性能令人印象深刻，真实，但底盘，转向和悬架却得到了更全面的研究，以使汽车在行驶中尽可能地发挥作用，并且易于交互。该工厂表示，例如，与其他系列相比，不需要在车轮后面安装相同的技能就能快速驱动波托菲诺。
因此，manettino开关被简化为仅包含Portofino中的三个设置。舒适，运动和电调关闭。法拉利说，新的电子差速器产生的牵引力比以前大得多，但也有助于在所有速度下保持稳定。电动助力转向系统是812 Superfast率先开发的产品，但在这种情况下感觉更轻，因此每天（理论上）都更易于管理。
法拉利说，减震器也是电子的，而七速双离合器“ F1”变速箱的变速比加利福尼亚T变速箱更快，更平稳。倍耐力20英寸P-Zero轮胎也为Portofino量身定制。遏制重量是令人印象深刻的1664公斤。
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开车是什么感觉？很快，是的，双涡轮V8发动机几乎没有滞后。在全豆中听起来也很壮观。加上双离合器变速箱在两个方向上都发挥着绝对的作用，似乎在任何Manettino设置中都如此。
然而，总体而言，Portofino的动态曲目中缺少某些东西。特别是在任何设置下，转向都感觉太轻，因此感觉和响应距离太远。同时，转弯时，您的背面下方也感觉不到奇怪的感觉。
您可以感觉到电子设备在移动过程中正在发挥作用，为汽车提供出乎意料的出色行驶质量，并消除了在崎road不平的道路上的转向带来的回弹，这两项都是令人钦佩的品质。但与此同时，悬架在其快速反应方式上感觉过度数字化。例如，将波托菲诺（Portofino）硬着头弯，几乎没有车身侧倾，但是转向很轻，抓地力令人印象深刻。这使您感觉有点像在玩计算机游戏，而不是在开车。说实话，这有点太容易了，结果，最终的满足感从未达到。
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法拉利说，这正是人们对波托菲诺的看法，因为它是您一年365天都可以使用的汽车。但是就个人而言，即使后排座椅上有更多空间，更高效的空调系统以及可伸缩硬顶（在14秒内最高时速可降低到30英里），我也不是100％相信。即使是“每天”的法拉利，我也希望在我的屁股和指尖下方多一些敏感的东西。
广告-文章在下面继续一方面，16.6万英镑听起来真是笔不菲的数目，但除了新的阿斯顿·马丁DB11 V8 Volante（16万英镑）外，波托菲诺实际上似乎是物有所值–对于法拉利来说。特别是当您考虑到它的标准装备水平以及与之相比时，它的前置引擎要快多少。
目前，候补名单已经很长，并且还在增加。立即订购Portofino，您最好在明年这个时间之前交货。
