引言：新能源领域相较于纯电动，PHEV插混本来市场份额就很小，同级别又有一众劲敌挡道。姗姗来迟的东风雪铁龙天逸PHEV，不是典型的炮灰吗？！

法系车我们报道过很多，身边也有多位法系铁杆和车主。

放到几年前，每每写到法系车，多少总有些小情怀和小傲娇，毕竟特立独行的法系车，论产品本身还是有两把刷子，值得一提。

时至今日，再谈到法系车这个话题的时候，已经越来越充满无力感，恨铁不成钢、无力吐槽。

天逸PHEV国内秀，任光继续熬鸡汤

日前，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV（简称天逸PHEV）正式发布，新车基于燃油版天逸打造，是雪铁龙在华推出的首款插电混合动力车型。

严格意义上来讲，这算不上是一款新车，因为早在两年多前它就出现在了巴黎车展上。

更早之前，燃油版的天逸也已经导入神龙位于成都的新工厂量产。

2018年巴黎车展上亮相的C5 AIRCROSS PHEV

如无意外，天逸PHEV会在本月底开幕的2020成都车展宣布上市。

“今年突如其来的疫情给我们的经济生活都带来了非常大的冲击，无论是各企业、各行业，还是国家的发展都面临着严峻的挑战。放眼全球汽车的百年发展历史，无论外部环境如何恶劣，唯有敢于创新、不惧挑战的企业，才能走过历史的低谷，度过发展的难关。”

在上述天逸PHEV品鉴会上，东风雪铁龙品牌总经理任光如此表示。

在他看来，雪铁龙就是这样的汽车品牌，百年发展历程身负大胆创新的品牌基因，持续实现突破，不断缔造传奇。

东风雪铁龙品牌总经理任光

“28年前，东风公司与PSA集团强强联合，共同创立了东风雪铁龙品牌，时至今日，已经有超过300万车主感受到东风雪铁龙的‘舒适’。”任光说。

老实说，如果你对法系车没有什么关注和了解，任光的这些话或许还能算作，给观众灌输点鸡汤，凸显拥有百年历史的雪铁龙品牌有多么牛批。

但对于笔者这样长期关注法系车的人而言，这些都太片儿汤话了。

雷诺混不下去都已经退出中国乘用车市场了，雪铁龙这跌跌不休连年断崖式下滑的销量、已然快要步雷诺后。

任光身为东风雪铁龙第N任品牌一把手，不直面问题谈些实际的，还自欺欺人自娱自乐，前景着实叫人堪忧。

扪心自问，作为最早入华的一批车企代表，东风雪铁龙沦落到今天这般田地，你确定那300万老车主在卖车的时候，心中没有一万只“草泥马”在奔腾？！

二手车残值如此不堪，老车主表示此生再也不入法系车的“坑”。

燃油版都不行，天逸PHEV明显是炮灰

就事论事，天逸SUV，以及与其同平台、共线生产的标致4008、5008等，笔者先后都有试驾体验过。

车的确不错。

不夸张地讲，过去这两年每逢有亲戚朋友向我咨询购车事宜，在谈到20万元以内买台合资品牌紧凑级SUV车型时，我一贯的观点：

单看产品，天逸、标致4008丝毫不属于同级热卖的本田CR-V。

当然，除非你对法系车比较喜爱、对驾控质感有所偏好，不然产品力归产品力，CR-V、RAV4、奇骏等热销品牌和车型，依旧会是大多数人最稳妥的选择。

所以现实中我们也看到，上市近三年东风雪铁龙的这款SUV旗舰，天逸的市场销量表现堪称惨不忍睹。

别说什么破万了，除了2017年刚上市那会儿有爬坡到大几千辆外，最近这两年已经一路下跌，月销量已经降到了几百辆的水平。

天逸市场销量走势

为什么？包括天逸在内的许多法系车，产品本身并不差，怎么就在中国市场卖的烂的一比呢？

这无疑是对东风雪铁龙、及法系车的灵魂拷问。也是近几年业界内外老生常谈、谈烂了的话题。归根结底，不是车不行，是人不行。而人的问题恰恰是最难改变的，也不是我们这些吃瓜群众所能决定得了的。

所以继续聊产品。

天逸作为一款售价20万元级别的燃油车产品，且处在最主流和热门的紧凑级SUV细分市场，颇有些“以大打小”的意思，几年实战下来尚无立足之地。

东风雪铁龙能幻想天逸PHEV，在原本就毫无性价比和小众的新能源市场，分的一杯羹？

据最新机动车交强险数据显示，5月国内新能源乘用车共计上牌数为6.84万辆。其中纯电动车上牌量为5.11万辆，占比超七成，插电式混动车上牌量仅为1.66万辆。

蛋糕本来就不大。

而这个领域，自主品牌里比亚迪唐DM、宋DM，上汽荣威eRX5，合资品牌中的CR-V、途观、探岳等PHEV版本车型，以及造车新势力中近段时间以来势头迅猛的理想ONE，都是天逸PHEV晋级路上的“拦路虎”。

再参照天逸燃油版、及东风雪铁龙一贯的定价尿性，天逸PHEV上不上市，对于东风雪铁龙的市场销量，可以说几无任何意义。

至于所谓的提升品牌形象，那就更属于天方夜谭。

要知道，经过这几年的崩塌，法系车在大多数普罗大众国人消费者心目中的品牌形象，早已经跌入谷底、跌无可跌。

这么来看，打着电气化转型的旗号，姗姗来迟的天逸PHEV，的确像是来凑数和搞笑的。

乐逗观察：

东风雪铁龙所属的神龙汽车，在中国车市摸爬滚打近三十年，堪称十足的老江湖。

纵观过去发展历程，虽说几经波折，但神龙公司也创造过巨大的市场成功，年销量规模一度高达70万辆、志在向百万辆发起冲击。

神龙汽车公司武汉总部

但自2017年以来，过去这几年可以说“病来如山倒”，成为了车市里陨落速度最快的合资车企代表。

神龙汽车怎么了？

东风雪铁龙怎么就短短几年功夫沦落到如此不堪田地，一如上面所言，归根结底车还可以，人大大的不行，从上到下已经没有丝毫战斗力。

得过且过，就等着它何时消亡了。

要不然，值此紧急危难之际，东风雪铁龙也不会祭出如此自欺欺人的昏招。

神龙汽车武汉某停车场

说的再直接点，燃油车市场竞争再激烈，也是任何一个主流车企永不言弃的战略腹地。

对于本就没落衰败的东风雪铁龙而言，这个时候最紧急和应当做的，是想尽一切办法集中精力在燃油车市场奋力一搏。

虽九死一生，起码还有一份希望。

这个时候东打一枪西放一炮，分散精力来搞所谓的新能源电气化转型，不是浪费时间和表情等死吗？！

毋庸讳言，东风雪铁龙已经走在了“作死”的路上。