说到奔驰，与业内大咖和对汽车研究略有一二的小伙伴，谈论的观点并不是奔驰又出了什么什么新车，而是奔驰又有什么花边新闻。作为汽车编辑，在总为选题苦恼的时候，奔驰总能"江湖救急"。这不，近日奔驰又双叒叕召回了，汽车天梯榜从国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心了解到，此次召回涉及梅赛德斯-奔驰（中国）、北京奔驰汽车、福建奔驰汽车生产的部分车型。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施方法》的要求，将从2020年12月18日起召回以下车辆，共计668954辆。

看看有你家的车么？

召回的具体车型如下：

进口奔驰（共计35900辆）：涵盖了从2013年2月7日-2017年5月31日生产的C级、SLC级CLS级，E级、GLC。

北京奔驰（共计620369辆）：包含2013年6月21日-2017年5月31日生产的C级，E级、GLK、GLC。

福建奔驰（共计12685辆）：包含2016年3月5日-2017年6月5日生产的V级、VS20 VITO。

召回原因

奔驰官方发布的《奔驰召回计划书》：部分车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处，在受到长期的热负荷影响后密封性将降低，在低温条件下车辆冷启动时，可能发生渗油，不符合《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2017中12.5 燃料系统的安全保护的相关规定，存在安全隐患。

抛开高深的技术分析，简单来说就是高压燃油泵和低压燃油管之间的连接出了问题。奔驰在本次召回之前，大部分车型发动机的高压燃油泵和低压燃油管之间是用可变形卡箍来固定。在长时间无数次的启动之后，这种变形卡箍由于耐久性不强就会导致松动从而渗油。而在召回之后，低压油管连接处从可变形弹簧卡箍，改为螺栓固定，这就避免了渗油所产生的安全隐患。

另外，从上述召回计划书可以看到，召回车辆将于2020年12月18日起开始执行。在小编看来这是一个非常让人难以理解的做法，既然奔驰已经发现了车辆出现的隐患，为什么要在本年年底12月18日开始召回呢？这究竟是对自己的车辆有信心，还是对车主的运气有信心？

据业内人士分析，发动机渗油在严重情况下可致车辆"自燃"，属于比较严重的因零部件老化可导致的高风险安全隐患；而且对于将召回的66.9万台奔驰车来说，这已经涉及到了车主的人身安全，目前已经进入酷热的夏天，奔驰添加的95号燃油又属于低燃点汽油，车辆自燃的风险和隐患大增。

本次召回是谁的"锅"

看到大量召回的国产奔驰，有网友可能会想到：是不是国产奔驰装配工艺不完善导致？其实并非如此，从召回数据上可以看到，虽然北京奔驰召回数量最多，但进口奔驰也有3万多台的召回，所以这个隐患并非国产奔驰的"锅"。

根据相关媒体分析，出现该问题的车型是搭载了M274这台发动机。但从最新M264和M254的低压油管连接处从可变形弹簧卡箍，已经改为了螺栓固定，并把这颗螺栓规定为DS（Document Safety）安全项，也就是问题的根本是由零部件本身所造成的，实际上和生产线装配工艺没有太大关系。

所以，这个"锅"应该是奔驰研发部门来背。

召回并不可怕，可怕的是态度

2019年4月，奔驰出现"漏油门"，西安一车主刚买的新车就出现漏油的情况，当时车主在奔驰4S店维权，引来众多消费者的关注。在此之后，国家监管部门和银保监同时介入，对其收取金融服务费进行调查。

本次奔驰发起的召回，也实锤了车辆存在着漏油的问题。但值得注意的是，召回同样分为主动召回和被动召回，两者性质也有所不同。奔驰的本次召回并不是积极主动的自主行为，而是在市监局在启动车辆缺陷调查之后，才展开召回涉及到的车型。

对于奔驰处理事件的态度，大家也不是第一次感受到了，去年发生在奔驰C级、E级的减震器断裂事件，早期出现这种问题时，奔驰售后还说是消费者操作不当导致，非要等质检总局调查后，奔驰才承认是设计缺陷并召回，召回后也只是加强固件，并没有从根本解决问题。

所以，车企如果是在舆论或者有关部门的压力下实施被动召回，那么不光会使消费者的利权益受到损害，也会给汽车品牌自身带来无可挽回的影响。早在2015年央视"315"晚会曝光速腾和揽胜极光存在质量问题后，一汽-大众和捷豹路虎方才向公众道歉并发起召回，而在此之前，车企均不向消费者承认产品存在质量问题。

自2020年以来，奔驰已经发生多起因产品质量导致的召回事件，算上这次奔驰已经进行了13次召回，品控成为了缠绕奔驰的"顽疾"，目前来看奔驰似乎并没有什么良方才改善它，在J.D. Power最新公布的美国年度新车质量调查报告中，奔驰已经是倒数第五了啊。

写在最后

尽管拿下了今年第一季度的BBA销量之首，奔驰的似乎就没有消停过，接二连三的召回事件在很大程度上考验着消费者的耐心，作为德系领军品牌，奔驰在召回数量和频次也妥妥处于"领军"地位。在2018年，受气囊问题波及，奔驰（包含北京奔驰、福建奔驰、奔驰进口、梅赛德斯-AMG）全年累计召回超过27次，成为召回最多车企；而受电器设备、多功能摄像头及预融保险丝等问题缠身，梅赛德斯-奔驰S级凭借5次召回总数成为召回次数最多车型；2019年，奔驰凭借24次召回次数，以及145.82万辆的召回数量，再度夺得中国市场的"召冠宝座"。而2020年，仅上半年，奔驰就已发起了13次召回。希望曾经的实力派大奔，不要变成网友口中的"奔驰召唤师"。