1055bhp迈凯轮Speedtail达到250mph的测试速度

除了第一批客户汽车已投入生产并于2020年交付的消息外，迈凯轮还证实了Speedtail的250mph目标已经在测试中实现，并且其测试地点不低于美国佛罗里达州肯尼迪航天中心的航天飞机着陆跑道。Speedtail狂野的造型在图片中是一回事，但在公路上，这款最新的迈凯轮Ultimate Series有望打破公路车设计的界限，就像F1在20年前所做的那样。这是您需要了解的所有关于这款超级壮观的超级跑车的所有信息。

Speedtail由McLaren的Ultimate Series赛车创造，并加入Senna，并将在2025年之前搭配P1的替代品。迈凯轮称Speedtail为Hyper-GT，这将是这家年轻公司制造的最快的迈凯轮公路车，当这106个示例中的第一个在2020年交付时。不过，如果您喜欢一种分类广告，则需要对其进行扫描，因为每个分类都是针对该分类广告。

Speedtail的性能通过两种方式实现。更为明显的是它的混合动力系统，该系统具有4升双涡轮增压V8发动机，并由在乘员电池和发动机之间存储的电池组驱动的电动机辅助电动机–峰值输出达到令人难以置信的1055bhp和848lb ft的扭矩，使其成为该品牌有史以来最强大的公路车。动力通过迈凯轮的七速变速箱传递至后部，而Speedtail的静止状态将在12.8秒内达到186英里/小时，比P1快3.7秒。

塞纳（Senna）的刹车片和一些非常精湛的定制倍耐力轮胎（用于21英寸锻造铝制轮毂）也是该套件的一部分，这家意大利公司与迈凯轮（McLaren）合作开发了一种复合材料和轮胎结构，可以提供预期的合规性和舒适性。 GT能够以250mph的速度运行。说到最大速度，Speedtail驾驶员将需要选择Velocity模式才能达到v-max。

第二个至关重要的因素是Speedtail行驶速度比任何迈凯伦车都快的能力是泪滴设计，迈凯轮的设计总监罗布·梅尔维尔（Rob Melville）扩展了迈凯轮的设计语言和所采用的技术的界限它。

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Speedtail的车身不仅由碳纤维制成，而且是迈凯伦与之合作的最薄的碳，因此也是最轻的，而且每一块面板都经过雕刻，以提高空气动力学的效率。车身的后部是目前在公路车上使用的最大的一体式碳纤维板，后缘有一对获得专利的副翼。它们由液压驱动，由柔性碳制成，可调节以平衡气流，以提供精确的下压力水平，并在减速时充当空气制动器。和前碳轮盖？它们是静态的，可通过车轮直接固定在轮毂上，并减少汽车侧面的湍流。

前分离器，后扩散器和侧裙板由Thin-Ply Technology Carbon（TPTC）制成，其中包括厚度仅为30微米的碳层，并以45度角放置。这些零件还注入了钛，可以在将其放入编织之前进行着色。

Speedtail仅使用四块玻璃。挡风玻璃卷起形成车顶，将其与引擎盖和车门的窗户融为一体，这也是形成车顶结构的一部分，也是迈凯轮得以淘汰的原因与门框及其传统的车顶吧。

Speedtail的长度超过5米，接近长轴距S级，其轴距比720S长50毫米。这款车的核心是一个新的MonoCell碳纤维浴缸，与普通迈凯轮车型的支撑层几乎没有相似之处。门槛较低，没有门框，三个座椅中的两个也都集成在其中。是的，按照F1的规定，Speedtail是具有中央驾驶位置的三座汽车。

在内部装饰方面，居中的驾驶员面对着五个屏幕：中央显示屏用于核心仪表，两个侧面分别显示信息娱乐系统，卫星导航系统，行车电脑以及现代汽车需要告诉您的所有其他信息。在这两个外部屏幕上方是用于数字镜系统的另一对较小的屏幕。您确实发现没有后视镜，不是吗？

利用赛车运动中开发的技术，有两个空气动力学吊舱，每个吊舱均配备了一个广角摄像头。吊舱位于车门内，在汽车行驶时滑出。当驾驶员选择“速度”模式时，他们会缩回以减少沿汽车侧面的阻力。速度模式还将主动悬架系统上的Speedtail降低了35mm。

在驾驶员上方是一个吊舱，其中装有变速箱和动态驱动模式的控制以及电动门的控制。正如Kenwood负责为F1开发最轻的高保真音响一样，Bower＆Wilkins也为Speedtail负责。

“自八年前迈凯轮汽车公司诞生以来，客户一直在要求我们提供新的F1，”终极系列汽车线总监安迪·帕尔默（Andy Palmer）说。Speedtail是他们一直在等待的汽车。当我们在10月初向他们展示它时，反应表明我们已经实现了他们的期望。

测试结束时，确认了该车型令人难以置信的最高速度，并且已经有第一批客户汽车投入生产，我们迈凯轮“ new F1”的首次试驾即将到来...