在今年的2月末、3月初，丰田“机油门”事件开始在国内全面爆发，在不少投诉网站和丰田车型论坛上，都随处可见不少丰田车主对自己购买的车型机油增多、乳化问题的相关投诉，其中涉及车型包括亚洲龙、RAV4以及雷克萨斯ES混动等等车型。

3月初，速递哥也针对丰田的“机油门”事件进行相关报道和解读，在此前的报道中我们就指出，丰田的这套2.5L双擎动力设计不合理，存在明显缺陷。按照此前国内市场其他品牌车型的召回事例来看，由厂家设计缺陷导致出现的相关质量问题，都会对车辆进行召回。但此时已是3月下旬，我们仍未等来丰田汽车对国内车主大范围出现的“机油增多”问题的解决办法，反倒是声称丰田不存在质量问题，将问题撇清的远远的。

3月15日，丰田中国相关负责人向媒体回应“机油增多、乳化”问题，声称车主所反映的情况是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响，他们认为机油增多、乳化现象不是品质问题。

丰田中国给出的答复是：可能是由于发动机反复在无法充分暖机的状态下使用，发动机内少量结露水不能蒸发混入到了机油里。车辆行驶后发动机充分暖机，乳化现象会随着发动机机油温度上升而消失。

说白了，对待国内车主中出现的“机油增多”问题，丰田认为这个问题不是自身品质问题，属于车主操作不当，多开一会自己就好了。这边，丰田对国内市场发生的“机油门”不闻不问；但在美国市场，丰田却秀出了截然相反的操作，深刻印证了“顾客就是上帝”这句话。

近期，丰田在美国市场也出现了机油增多、机油乳化的问题，截止到目前为止，丰田已经在2020年的第一季度中在国外召回了600余万辆汽车。最近的召回原因是发动机铸件气孔受热可能会导致裂纹，进而冷却液泄露到发动机内导致机油增多、机油乳化。

看看，这跟国内车主们出现的“机油门”问题完全一毛一样。那么既然国内外都出现了机油增多、乳化现象，为何国内就不是质量问题，属于车主操作不当，而国外就可以进行召回呢？看看丰田在面对相同问题时对国内外车主的态度和做法，如此“双标”对待，区别还真是有点大。

而在此前，2020年1月份，因燃油泵的问题，丰田就在美国召回了包括亚洲龙、汉兰达、卡罗拉、雷克萨斯ES等车型在内的69.6万辆汽车；1月底又因电子系统缺陷，在全球召回了近340万辆汽车，其中美国市场占了290万辆。2月初，也就是国内春节期间，丰田又发动机缸体存在缺陷，冷却液可能发生泄漏，造成发动机异响、故障灯亮，甚至发动机过热损坏等问题再次在美国市场召回了包括亚洲龙、RAV4荣放、雷克萨斯ES等车型在内的4.4万辆汽车。

对国外丰田车主来说，丰田频繁的召回为他们造成了不小的用车困惑，也说明丰田汽车的品质存在问题。但在国内市场，丰田接二连三的全球召回事件纷纷绕开中国市场，国内车主不仅面临着用车困惑，还让其对丰田汽车的品牌形象以及信赖程度发生了大的逆转。

或许有些人还会为丰田辩解，说国内丰田车辆的材料和标准跟国外不一样，但丰田也并没有说同一款车型国内版和海外版车型采用的是不同的零部件。退一步说，先不说丰田品牌车型的问题，雷克萨斯没有国产车型，在国内市场为全系进口，与北美市场一样；但丰田在美国召回了雷克萨斯ES300h等雷克萨斯品牌相关车型，在中国市场却没有，这就是最明显双标了。

写在最后：长期以来，日系车在国内一直是以质量稳定度高而著称，不少中国消费者对丰田品牌也是非常信赖，这一点从丰田每年在华的销量表现就能看出。卡罗拉、RAV4和汉兰达等车型更是中国汽车市场各级车型中的热销车型，面对中国市场如此庞大的用户群体，丰田应该拿出足够的诚意来重视此事，给国内车主一个满意的解决方案。

美国丰田车主在2020年第一季度进行了三四次质量召回，中国丰田车主则还在苦苦的进行投诉、维权以及等待召回。如此区别对待，寒的不止是国内丰田车主的心，还寒了中国消费者和中国市场的心。丰田欠国内车主的不只是一句“对不起”。

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