动力更炸裂，十来万就能买到的“原厂改装车”来了解一下

不知道有多少人记得，在思域秒天秒地秒空气叫板超跑的时候，有一台车却杀了出来叫板思域，那台车叫名爵6。那是大部分人熟知的名爵6，但这不是名爵6的开始。

第一代名爵6并没有像如今躁动，相反，凭借着动感的造型和掀背车的身份，为名爵圈了不少粉丝；而第二代名爵6，也是更多人熟知的一代，在保持运动掀背车的特点外，凭借着一台劲爆的1.5T涡轮增压发动机，为自己烙上了运动的标签，动感的外观加上强大的加速能力，让更多的年轻人关注名爵品牌，关注名爵6。

如今，这台年轻人的新宠来到了第三代。没错，尽管侧面造型和尺寸来看更像是一台改款车型，但在官方的命名体系中，它叫第三代名爵6。

名字都是其次的，最重要的是这台车的实力会不会砸了这个名号的招牌。在不久之前，我们在场地已经抢先体验了这台车。换装了新动力总成的第三代名爵6在场地的金卡纳赛道给了我们不错的印象，但激烈驾驶的场景只占我们日常买车需求的一小部分，那这台车在正式道路上的表现能否让我们满意呢？

本次试驾活动从上海到苏州跑了个来回，来回接近200km，包括市区拥堵路，城市快速路，以及高速路，尤其是中间还碰上了市政修路路况，基本涵盖日常使用能遇到的路况，正好可以全方位地对第三代名爵6做一个考验。

新车搭载了上汽蓝芯1.5T PRO涡轮增压发动机+7速湿式双离合的全新动力总成，凭借350bar高压直喷以及电控涡轮的技术，新发动机最大马力181Ps，最大扭矩285N·m，账面数据比之前又有了进一步的提升，比同级合资竞品的1.5T发动机还要高一些。

账面数据是高了，但实际效果还得看变速箱，为了保证更好的动力响应性，变速箱调的比较激进，轻点油门，转速很愿意攀升，并且ECU会控制在2000转以后才会给你升挡，确保驾驶者对动力的予取予求。

在Normal模式下，油门开度稍大时变速箱降挡并不积极，明显地把行驶平顺性放在优先项，如果想要更随心所欲，运动模式甚至按下Super Sport才是打开这台车的正确方式。

与现款的干式双离合相比，湿式双离合的平顺性确实丝滑了不少，变速箱很少出来刷存在感，尽管官方数据称这套传动效率能达到97%，综合传动效率也有92%，但也许是湿式双离合的特性，比起以前双离合那种干脆有力的动力衔接，感觉动力被“吃掉”了一些。话虽如此，主观感觉被柔化，客观的推背感还是有的，少了几分爆发感，换来更高的平顺度以及可靠性，我相信这对于绝大部分买家来讲都是期望看到的。

除了原厂自带运动套件，我所驾驶的这台Trophy版还有自带货真价实的排气阀门。打开阀门后，排气声浪声音浑厚，时刻引诱着你拉高转，不但在高转换挡时有放炮声，在减速快速降挡时还能听到一定的回火声，换句话讲这就是一台可合法上路的原厂改装车。

不过和大部分外面的改装排气一样，这套排气在特定的转数区间会产生一定的共振，在打开阀门时低扭有一定的损失，如果在激情过后感到不适，关闭阀门后它完全能回归到一台家用车的身份。

是的，第三代名爵6没有忘记它自身家用车的身份，据官方工程师介绍，除了前挡风以及前排玻璃全系标配了双层隔音玻璃，这一代名爵6在轮拱等多处地方新增了很多隔音材料，令NVH水平上有了不错的提升，从实际感受上看，整车的环境隔音还有发动机的NVH水平的确有不错的提升，在巡航状态下对外界隔音的隔绝做得相当不错，在激烈驾驶时，发动机的声浪又能适时传进车舱内，并不会是那种声嘶力竭扰人的声音。

美中不足的是，尽管那四个18吋熏黑轮毂上的普利司通泰然者已经是主打静音性能，但胎噪却并不少，不知道是否是车厢隔音进步了显得胎噪声音更明显。

作为主打运动型的轿车，名爵6的底盘调校一直以来都是偏硬的，新款在保持了原有特性的基础上，变得更有韧性，再过一些比较大的起伏路时，四个车轮能非常服帖地咬住地面，在过一些较大的坑洼时，悬挂能很快地拉住车身，不会让车身有多余的晃动。不过，18吋的轮毂加上偏硬的悬挂，在过一些小坑或城市修路常见的断裂路面时，轮胎传来的冲击力比较强，提醒着你，假如你把它当成一台舒适向的买菜车，那你选错车了。

得益于XDS弯道动态系统的加持，第三代名爵6在过弯时的依然能保持上一代的乐趣，尤其在Super Sport模式下的转向手感力度比起上代有一定的提升，在同级对手中表现算是相当不错的。悬挂的支撑性很足，在弯中车身的姿态非常可控，循迹性也很好。一体式的运动化座椅除了帅，在过弯时的包裹性也不错，不过对于身材偏瘦的人来讲，座椅仍保留有一定的余量，如果能做到侧翼可调就完美了。

除了传统意义上的驾驶乐趣，第三代名爵6上最吸引我的却是它的智能辅助驾驶系统。全新名爵6搭载了MG PILOT 2.0驾驶辅助系统，在3个毫米波雷达+6个摄像头+4个超声波雷达的支持下，可实现L2.5级的自动辅助驾驶，而其中我觉得日常最常用的功能，就是新增的交通拥堵辅助功能。