大树底下好乘凉，对华晨来讲，与宝马的合作就相当于端上了“金饭碗”，舒舒服服的就把钱给赚了。既然能躺着赚钱，为什么费力不讨好的发展自主品牌呢？或许这就是华晨旗下中华品牌毫无存在感的原因。华晨中华V7可以说“浑身”名牌，含着金钥匙出生，可销量表现却从不温不火沦落至凉透了，5月份中华V7的销量只有13台，真就走到了退市边缘。

中华V7是华晨汽车于2018年推出的一款中型SUV，背后有着宝马与麦格纳提供技术支持，宝马提供CE16和CE18两款发动机，麦格纳提供旗下变速箱—格特拉克。另外底盘则有宝马与麦格纳共同调教，按理说中华V7三大件都有来头，而且来头甚大，已经有了宣传噱头，即便不能保证月月破万，总比现在单月10几辆要好。可从现在的市场表现来看，消费者的确已经忘记了有这么一辆车。

国内车市经过此次疫情影响后，每个车企都有不同程度的损失，最直接的表现就是销量大幅下滑。经过3月、4月的逐渐恢复，5月份据乘联会数据显示与去年同期大体持平，大环境的回暖并没有让所有的车企占到便宜，强者恒强的马太效应愈加明显。一线汽车品牌凭借号召力，能在困境中迅速复苏，而三线甚至四线品牌就非常吃力了，更何况中华V7的终端优惠较小，竞品车型太多生存环境恶劣。

华晨中华V7生存环境差是一方面，而另一方面就是自身产品力不足，主要表现在小毛病很多。据很多车主反馈，中华V7装配工艺存在较大瑕疵，车窗升降故障、座椅故障、影音系统故障等投诉渐多，这些问题恰恰说明中华V7的质量不足。接收了宝马和麦格纳技术又怎样，没有好好消化，没有好好整合，被市场无情抛弃。

两款宝马发动机为授权华晨生产的1.8T和1.6T王子系列发动机，经过全新调校后最大输出231匹和204匹马力，账面数据非常不错。不过这两台发动机技术老旧，已经被宝马淘汰，烧机油以及漏油的毛病比较突出，十几年前的产物现在仍当个宝，缺乏核心竞争力也只能用宝马二字遮羞了。还有很重要的一点，华晨中华的4S店越来越少了，没了经销商如何能做大做强。