斯巴鲁用其当前WRX STI的高度修改版打破了Nurburgring的轿车记录。斯巴鲁WRX STI Type RA NBR Special（其正式名称）的功率约为600bhp，在6分57.5秒内击败了Nordschleife。这比法拉利的仅599XX赛车要快，但比保时捷的918- Spyder混合动力超级跑车慢了半秒。

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即使在可疑，不受管制的纽伯格林世界中，由里奇·斯塔纳韦（Richie Stanaway）创造的RA NBR Special的轿车记录也无法与阿尔法·罗密欧·朱利娅·夸德里福利奥（7分32秒）和沃尔沃S60极星（ 7分钟51.1秒），因为它肯定不是量产车。而是一辆全能赛车。

创造纪录的斯巴鲁由英国赛车运动和工程公司Prodrive制造。两家公司已经与Prodrive合作多年，在1990年至2008年间参加Subarus参加了世界拉力锦标赛，并在此过程中获得了三项车手冠军。

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它基于美国规格的WRX STI Type RA（RA代表Record Attempt），是斯巴鲁的四门四轮驱动轿车的一种轻巧，功能强大的版本。使用碳纤维车顶和后翼以及一组19英寸的锻造BBS车轮，减轻了公路车的重量。得益于重新调整的ECU，冷气进气口和新活塞，功率从296bhp升至310bhp。

尽管如此，尽管改进了RS，Prodrive还是彻底超越了汽车，将其转变为NBR Special。它的前部和后部轨道已增加，内部已完全移除，并且已在其位置焊接了复杂的防滚架。新的拱门覆盖了9英寸宽的光滑轮胎。较低的，可刮擦地板的分离器有助于平衡更大的后机翼，而大型碳纤维扩散器则从汽车后部散开。在179mph的最高时速下，航空总产生了295kg的下压力。但是，为减少阻力，只需按一下方向盘上的一个按钮，后翼便可以平放。

与公路车的2.5升发动机不同，NBR Special使用2升拉力规格的涡轮增压四缸发动机。发动机在8500rpm时输出超过600bhp的功率。驱动通过一个六速顺序变速箱传递到所有四个车轮。

与Prodrive最初为这款车创造的艰巨任务相比，Ring记录实在没什么：打破马恩岛Snaefell Mountain Course圈速记录。英国公路赛道长37.7英里，有200多个弯道，比诺德史列夫（Nordschliefe）长21英里，并且弯道至少多130个。

斯巴鲁在17分35秒内完成了圈速，平均速度为128.73英里/小时，打破了斯巴鲁保持的前一圈纪录19分26秒或116.47英里/小时。速度的飞跃表明，与目前创纪录的斯巴鲁几乎库存的斯巴鲁相比，这辆当前的汽车要严肃得多。

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提到的两项马恩岛记录均由英国三届拉力赛冠军马克·希金斯创下。但是，山路线圈记录中最令人难忘的尝试是在2011年，当时令人难以置信的瞬间穿过布雷山（当时陡峭的下坡路​​段之后是平坦的拐角处，希金斯以150英里/小时的速度行驶），这19分钟的33.5秒的时间完全被阴影所掩盖。

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练习过程中增加的摄像头速度和额外重量会导致汽车失去抓地力，然后希金斯熟练地以平稳有效的方式收集高速滑道。但是，仅从观看船上的镜头看，整个情况看起来就非常可怕。希金斯下定决心要完成剩下的一圈是很了不起的，更不用说年复一年地打破纪录了。