纽约-在消费者对皮卡，SUV和跨界车趋向强烈的市场中，这对家族式软顶敞篷车顶面料供应商Haartz Corp.是一个艰难的选择。

汽车用软顶绝大多数。在2017年的前三个月中，汽车销量下降了12.3％。

位于马萨诸塞州阿克顿的哈特兹业务发展总监马特·威廉姆斯说：“我们非常认识到，发展业务的唯一方法是增加我们的车辆数量。这可能并不意味着敞篷福特F-150皮卡。”

他说，一个关键的解决方案是让一级供应商和OEM商讨SUV和跨界车用软顶的想法。Haartz为Jaguar Land Rover的Range Rover Evoque敞篷版提供了面料。它是一种“声学增强的浇头”，中间带有橡胶层，可以吸收声音。

威廉姆斯告诉《汽车新闻》，哈特兹还提出了福特Flex，福特Edge和雪佛兰科鲁兹的软顶处理方案。

他说：“我们认为它们非常合适。”“我可以而且确实整天都在进行这些宣传。”

他说，软顶的生产和生产要比可伸缩硬顶便宜。这意味着汽车制造商可以根据较小的计划量，更快地进行投资。

具有Haartz顶盖的其他车辆包括占大多数敞篷车最多的传统双门跑车和敞篷跑车，例如Chevy Camaro敞篷车，Mercedes-Benz E级敞蓬车，菲亚特124 Spyder和其Mazda MX-5 Miata兄弟姐妹，以及Rolls-Royce Dawn。

根据哈特兹（Haartz）的数据，卡车的趋势通常对敞篷车不利，但软顶敞篷车从大衰退中反弹的速度比可伸缩硬顶更快。该公司表示，除了节省成本外，软顶还比硬顶轻。

Haartz的国际销售经理Doug Haartz表示，在上一轮经济衰退中，所有类型的敞篷车的全球销量都“跌落悬崖”。

2014年，所有敞篷车的全球产量都达到了36.5万辆的最低水平，而2007年的最高产量为84.3万辆。2016年，全球产量回到了495,000。

但Haartz预测，软顶细分市场的全球产量将从2016年的40万和2014年的255,000增长至2017年的约445,000。该公司表示，2016年可伸缩硬顶仅占敞篷车顶的19％。

IHS Automotive在德国法兰克福的欧洲组件预测和分析经理克里斯蒂安·穆勒（Christian Mueller）说，重量是软顶与折叠硬顶的最大优势。

“今天，每一克都很重要。”