考克斯汽车公司的数据显示，经销商有机会通过认证的二手车计划吸引千禧一代的汽车购买者，并从中赚钱。

在广泛的市场转向跨界车和其他轻型卡车的情况下，以千禧一代为中心的销售策略可能会帮助CPO汽车销售放缓。

根据2016年Autotrader的一项研究，在千禧一代的购物者中，有74％的人愿意为CPO车辆比非CPO的二手车支付更高的价格，而老年驾驶员的这一比例为62％。Autotrader是Cox Automotive的一个部门。

此外，年轻的买家似乎愿意为CPO支付比其父母和祖父母更高的价格。研究发现，千禧世代（也称为Y一代），即1980年代初至90年代末在美国出生的7500万以上的群体-与同类型的未认证版本相比，CPO车的价值增加了​​3,800美元。相比之下，年长的买家则要花2700美元。

克雷布斯：“心智水平”

Autotrader的分析师Michelle Krebs说，考虑到年轻买家的平均收入和CPO计划提供的大量选择权，这一发现是有意义的。

“千禧一代倾向于二手车，因为那是他们买得起的地方。我认为这与许多以前没有购物的人有关。克雷布斯说：“我认为，获得由制造商支持的认证二手车是一种让我省心的方式。”“以我个人的经验，帮助年轻人购买汽车，这就是他们的前进方式。”

Cox数据显示，CPO程序还为经销商提供了创建回头客的机会。根据Autotrader的研究，有69％的CPO车主“有可能”在同一经销商处购买下一辆车，而购买非CPO二手车的人只有37％。

克雷布斯说：“如果您锁定了第一个客户，您可能会有一段时间。”“千禧一代有很大的潜力将他们获得的收入转移到一辆新车上，他们很可能会坚持您的经销商和品牌。那里潜力巨大。”

经过认证的二手车往往比未经认证的二手车销售更快。2016年Cox的一项研究发现，从CPO车辆从“一线准备就绪”到售出之日，平均在经销商处花费了30天，而未认证的二手车则花费了35天。

汽车制造商一直在敦促其经销商投资其CPO计划，以作为移动二手车的一种方式。随着越来越多的租赁车辆重返市场，二手车供应量不断增加，这给价格带来了下行压力，并迫使经销商加快将二手车撤离市场。

克雷布斯说：“很多精明的买家都选择了CPO，尤其是现在有了这么多的租赁汽车，它们几乎都是新车，但价格却远低于全新汽车。”

根据汽车新闻数据中心的数据，2016年，拥有美国CPO计划的15家最大汽车制造商的CPO销售额增长了3.5％，达到创纪录的260万辆，相比之下，新轻型汽车的销售额增长了0.3％，达到1750万辆。 。

这是CPO销量连续第六年创历史新高。

在2017年第一季度，经认证的二手产品销售额较去年同期增长0.1％，达到647,373。

丰田汽车美国公司仍然是CPO销售的领导者，第一季度为119,505。尽管雷克萨斯的CPO销售增长了2.6％，但下降了3.2％。通用汽车公司的CPO总销量排名第二，为97,360，下降了11％，尽管其凯迪拉克品牌的销量增长了41％，达到10,570。

福特汽车公司和美国大众汽车集团的销售额也有所下降，而其他11家汽车制造商的CPO销售额则有所增长。

3月初，考克斯汽车公司（Cox Automotive）首席经济学家汤姆·韦伯（Tom Webb）表示：“相对于整体市场，CPO疲软反映出某些品牌和细分市场缺乏潜在的毛利润提升。”换句话说，随着购物者涌向跨界车和其他轻型卡车，新车销售量急剧下降，一些经销商认为，对二手车进行认证不值得花钱，而二手车则必须打折。

Webb指出，到2月份，汽车的CPO销量下降了5％，而轻型卡车的CPO销量增长了5％。