到目前为止，我们都知道，电动汽车在NEDC循环或EPA循环上的官方额定范围只是一个近似值，“实际结果可能会有所不同”。但是，实际范围与估算值实际有多少差异？

令人震惊的测试结果

据领先的德国杂志《汽车与运动》（Auto Motor und Sport）说，很多。该出版物测试了特斯拉Model S，大众e-Golf，日产LEAF，宝马i3，Smart fortwo ED和雷诺·特威齐（Renault Twizy），显然是想知道一次充电就能带走多少距离。

该杂志进行了几项测试：由跨国公司TUV Sud创建的TSECC循环（热（打开空调时，华氏73度）和冷（打开加热器时，华氏20度）），并据称模仿了现实世界中的通勤者驾驶，并单独进行了测试。以75 mph的速度进行恒速测试。

Ecomento报告称，与官方评级相比，测试中的所有汽车均表现糟糕。最值得注意的是，几乎令人难以置信的85千瓦时特斯拉Model S显然以75 mph的恒定速度仅达到了114英里的续航里程。大众电子高尔夫在相同的恒速测试中仅行驶了55英里。

在环境温度为20华氏度的冷测试中，他们还能够从日产LEAF获得仅424 Wh /英里的效率和47英里的TSECC范围。在环境温度为20华氏度的情况下，我们认为效率值是对充电损耗的考虑。 Motor und Sport说是20％。

值得注意的是，i3在TSECC循环中达到了73度时90英里的范围和20度时75英里的范围，这是相当合理的值。总体而言，冷热测试似乎是有效的（尽管LEAF的冷测试结果出乎意料的差），但是恒定速度的值确实使人们倍感欣慰。

电动车车主回应

可以理解的是，由拉尔斯·汤姆森（Lars Thomsen）领导的39名德国电动车车主对该杂志的结果感到不满，并开始通过自己的75英里/小时的恒速测试证明他们是错误的。

车主小组确实发现了不同的结果：特斯拉Model S达到了225英里（几乎任何Model S车主都可以预料到），而e-Golf管理了70英里。与杂志的114英里和55英里的值相去甚远。只是为了踢球，该小组还以56 mph的速度进行了自己的测试，发现这两种电动汽车的续航里程分别为332英里和108英里。

目前尚不清楚Auto Motor und Sport如何“实现”其恒定速度范围值，但该杂志顽固地拒绝承认它们是不正确的。据首席技术记者亚历山大·布洛赫（Alexander Bloch）称，它甚至发表了后续文章，坚持“我们的测试是按照既定标准进行的”。

任何装有85千瓦时Model S或大众e-Golf的人，都可以尝试任何必要的方法来复制Auto Motor und Sport的时速75英里/小时。上山，滚动所有窗户，炸开空调，拖曳东西，随便什么。让我们知道您的做法-您可能必须尝试全部四个步骤才能使Model S行驶114英里。

从所有这些废话中得出的结论是，与往常一样，您的实际范围可能有所不同（但变化不大）。众所周知，低温和高温会对范围产生重大影响，因此请注意这一点。高速也能迅速吸收范围。但是，无论您如何驾驶，都不必担心114英里后85千瓦时Model S的电量耗尽。那不会发生。