克莱斯勒暂停插电式混合动力测试

在其皮卡生产线出现一系列电池过热问题之后，克莱斯勒将在下一阶段计划之前着眼于不同的系统，以开发更好的电池。该试点计划使用类似于VIA系统及其插电式混合动力汽车（PHEV）中称为eREV的想法，来测试皮卡车使用多余能量的能力，并将其作为电能回输到电网中。

克莱斯勒PHEV计划。通过暂时停止其插电式混合动力测试车队正在开发的109辆卡车和23辆小型货车克莱斯勒Town＆Country，克莱斯勒希望解决某些皮卡车中某些电池开始过热时遇到的问题。根据该公司的新闻稿，当原型锂离子电池过热时，只有3辆Ram Truck 1500皮卡车受到损坏。事件没有发生火灾或伤害，卡车无人居住。

其余的舰队。克莱斯勒发言人埃里克·梅恩（Eric Mayne）说，如果只有三辆卡车出问题，该公司将不会对20个州的市政和公用事业公司使用的其他卡车的未来发表评论。不幸的是，由于暂停，卡车和小型货车项目的工期不会按计划延长至2014年以后。

克莱斯勒试图赶超混合动力车的竞争，因为混合动力车的竞争始于2011年底，其皮卡车和小型货车的测试始于4月。通过与美国能源部和克莱斯勒（Chrysler）的联合协议，该汽车制造商的6520万美元和美国能源部（DOE）的5800万美元将使克莱斯勒在混合动力市场上竞争。最重要的是，仅皮卡车项目就应耗资9,740万美元，而小型货车将耗资2,580万美元。

引起争议的是Electrovaya Inc，一家位于加拿大安大略省米西索加的电池公司。克莱斯勒全球电动动力总成推进系统总监迈克尔·杜海姆（Michael Duhaime）没有责怪电池制造商，他说克莱斯勒将让其工程师开发出优质的电池。程序的下一阶段应该看到将被添加到产品和开发中的不同电池化学成分。

克莱斯勒PHEV计划。到目前为止，对于一家以燃油效率闻名的公司来说，结果是令人满意的。在测试中，小型货车的平均油耗为55 mpg，而Ram 1500皮卡的油耗不低于37.4 mpg，这是新克莱斯勒希望展现的重要方面。但是，与插电式混合动力汽车相比，这些车辆可能更适合大型公司和公用事业公司使用，因为它们是为公司所谓的“逆流”（即V2G形式）设计的，用于车辆到电网卸载多余的电力。

尽管可能不清楚克莱斯勒期望从这种测试中公开什么，但它确实暗示了使用汽车电池满足家庭和企业各种电力需求的长期目标。这将派上用场，尤其是在高峰时段，此时对电网的需求最高。克莱斯勒希望将皮卡提供给需要利用其向电网传输电力能力的公司。同时，我们只能赞扬克莱斯勒在继续安全之前，可以为更广泛的公众提供真正的插入式混合动力平台。