天然气，特别是商业运输领域中的压缩天然气（CNG），正在发生各种各样的繁荣。Kenworth，Peterbilt，Freightliner，Mack Truck等大多数主要卡车制造商都在许多模型中使用在CNG上运行的发动机。这些发动机在保持性能标准的同时，提供了更安全，更清洁，成本更低的燃料需求。大型卡车停靠站和燃料停靠站将天然气纳入其燃料岛，以供使用它的车辆数量增加，而轻，中和重型类别的车队车辆使用天然气的数量正在以非常高的速度增长。

尽管柴油仍在商业用途的燃料领域中占主导地位，但大小车队都在转向天然气，尤其是CNG，作为廉价而丰富的替代燃料来源，而且排放友好性更高，购置成本也比其他国家低昂贵的电池电动或混合动力传动系统。

美国最大的垃圾处理者和北美最大的垃圾车车队拥有者，废物管理公司（Waste Management）目前有1,400多辆以压缩天然气为动力的卡车正在运营，并且每月都在增加卡车的数量。未来几年，该公司将使用CNG选件替换其80％的机队，并且还一直在为其主要运营商在美国和加拿大的运营商忙于建造或租赁CNG加油站。仅到今年年底，它们将拥有50个这样的电台。他们最接近的竞争对手Republic Services目前拥有超过20％的天然气车队，并且在未来几年内还将几乎所有的车队转换为燃料。

许多WM卡车都来自Mack Truck，该公司于2010年末推出了TerraPro天然气垃圾卡车。该卡车使用了一种流行的天然气发动机，即康明斯韦斯特波特9L ISL G，这是一款320马力的发动机，可用于压缩天然气（CNG）或液化天然气（LNG）。无论采用哪种配置，它都符合EPA 2010的排放要求，并且是第一种这样做的设备。该公司还生产GX 2010 15L LNG，该产品还获得了2010 EPA认证。

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Kenworth是Paccar集团的一部分，也是北美最大的重型卡车制造商之一，拥有不少于3种天然气型号，包括CNG动力T440和使用LNG的T800LNG。上图是卡车车身设计T660，该卡车车身设计帮助该公司在2011年获得了环境保护署的“清洁空气卓越奖”，使KW成为首家也是唯一一家卡车制造商。该公司计划在未来几年内在其所有提供的型号中提供天然气选项。

戴姆勒卡车北美公司拥有的KW竞争对手Freightliner于11月向车队交付了其1,000辆天然气卡车。该公司提供114SD CNG模型和M12 CNG / LPG商业类模型，其中许多模型是通过与加利福尼亚州阿纳海姆市的Ryder Leasing签订的合同出售的。

这些只是几个例子。通过与清洁能源达成的协议，飞行员和飞行J卡车停靠链（现已合并为飞行员-飞行J）正忙于在全国特定的卡车停靠站为LNG和CNG安装天然气加气站。首次安装是2010年在德克萨斯州的贝敦（Baytown）。飞行员飞行J共有550个旅行中心和卡车停靠站，是美国最大的此类旅行社。

根据美国天然气汽车倡导小组的数据，从2003年到2009年，天然气作为运输燃料的使用量几乎翻了一番，并且在未来十年内，全球将有超过5,000万辆天然气汽车，占约9％世界的运输车队。目前，全球约有1300万，其中112,000在美国.2011年10月，CNG在美国的平均价格为每加仑汽油2.06美元，而柴油和普通汽油的价格分别为每加仑4.04美元和3.69美元。这给车队所有者提供了明显的动力，使其尽可能地转向天然气。

美国使用天然气的机队规模有望在三年或更短的时间内再翻一番。目前，公交车是天然气使用的最大商业用户（62％），废物收集是增长最快的，并且在未来几年内可能会取代公交车成为最常用的天然气汽车。

显然，车队​​和运输经理正在将天然气视为他们平衡降低燃料成本和排放，增加家用燃料来源的使用以及最大化投资回报以换用替代燃料所需的最佳方法。