吉普自由号的这项最新调查涉及2002-2005年的模型车，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查9个关于后控制臂因盐分过大（锈蚀）而无法应对冬季驾驶条件的投诉。在这9宗案件中的3宗中，驾驶员声称他们失去了对车辆的控制，在2宗案件中，悬架故障发生在时速超过50英里时。考虑到该时期生产的Liberty SUV的往绩，似乎有更大的机会会导致再次召回，如果克莱斯勒确实召回了最近被调查的车辆，则大约有370,000辆受到影响。

克莱斯勒于2003年11月召回2002-2003年的车型时，这个时代的吉普自由车首先引起了人们的关注，当时有336,000辆受到影响。最初的召回涉及生锈问题，该问题导致前下部球窝接头故障，并导致速度控制失灵。接下来，在2006年，针对同一问题再次召回，但这次召回的事件包括2002年至2006年的吉普自由SUV，达到825,000辆。这个问题的第三次发生是在2009年，当时克莱斯勒召回了约43,000个自由驾驶者，原因是生锈相关的悬架问题–这次是与位于“盐带”州的车辆的前上部球形接头有关。

吉普自由号（Jeep Liberty）的最新调查是首次针对后悬架，但是鉴于该车型的往绩，看起来自由号（Liberty）所有者可能正在另一趟前往当地经销商的行列，以对悬架进行检查和维修。如今，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）展开调查足以提出召回的理由，因此看到克莱斯勒采用“安全胜于遗憾”的理论并让这些SUV重新装上后悬架组件也就不足为奇了。

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