在汽车方面，米歇尔（Michele）喜欢没有承诺的声誉。

尽管他可以轻松地购买他最喜欢的豪华跑车法拉利430，但他更喜欢从俱乐部借钱，避免了保险和其他费用的麻烦。

这位37岁的资产经理不愿透露姓氏，他说：“使用资产比拥有资产要好得多。”

他说：“法拉利经常需要维护。”“即使您有私人秘书……他们也不是通常会处理这类汽车的人。”

米歇尔俱乐部所属的圈子俱乐部，是欧美越来越多的俱乐部之一，它迎合了喜欢借钱而不是购买汽车，游艇和喷气机等奢侈品的富人。

一年多前在米兰开业的Circle Club拥有50辆豪华车，其中包括兰博基尼，玛莎拉蒂和保时捷。

像伦敦的P1 International或旧金山的Club Sportiva一样，它为会员提供一定数量的积分，以换取年费以花费在方向盘上借钱的时间。

消费积分后，会员可以通过再次支付费用来续订。

俱乐部的创始人里卡多·施密德（Riccardo Schmid）说，它的吸引力在于它照顾了保险和维护费用，使成员可以腾出精力专注于公路行驶，并听到强大的引擎的轰鸣声。

他说：“我们消除了所有麻烦。”

罗马宣传公司Gem的玛丽娜·马尔佐托（Marina Marzotto）表示，欧洲富人已经开始实行共享的想法，因为拥有奢侈品意味着高额税收和繁文tape节。

她说：“使富人厌恶拥有资产的想法是麻烦。”

P1 International的创始人迈克尔·布雷恩（Michael Breen）表示，折旧是他使成员们不寒而栗的另一个担忧。

他说：“大多数人每年花在游艇上的时间不会超过几周。”“（那么）把几百万美元留在海洋里，只是贬值并需要维护，这有什么意义呢？”

布林说，他的一些俱乐部成员无法抗拒这种诱惑，他们在车库里至少有一辆豪华轿车。

至于在圈子俱乐部的施密德（Schmid），他毫不费力地克服了自己在快速车轮方面的劣势：他用保时捷Turbo换了一辆Smart汽车。

圈子俱乐部可能不会歧视，但肯定是有选择性的。它的入场费为20,000（A34,000澳元），会员限制为300，并且要求申请人由其成员之一推荐。

施密德说，申请人的生活方式是加入俱乐部的关键-尽管金钱也有很大关系。

他说：“没有资产就无法拥有生活方式。”“我们的社区不是由两万欧元的成员组成的，而是十万欧元的成员。”

他说，俱乐部的最高成员今年已经支付了七次20,000欧元的费用来更新他的积分。

俱乐部的125位成员几乎都是30至55岁的男性。尽管他们的职业从医生到金融家再到律师不等，但他们都热爱汽车。

施密德一直在扩大俱乐部的产品范围，包括游艇，喷气机和别墅，艺术品和珠宝排在其后。

但是美国咨询公司奢侈品研究所的米尔顿·佩德拉萨（Milton Pedraza）看到了共享观念的局限性。

他说：“有些奢侈品是个人的，例如衣服，西服或鞋子。”

他还说，俱乐部可能会面临向批发商出售汽车的未来竞争。

他说：“由于拥有库存，因此特许经营可以进入企业。”

该商业模式也被用于休闲行业，在那里，有钱人飞抵豪华度假村（称为目的地俱乐部），以支付年费。

这些俱乐部之一是独家度假村，由美国在线联合创始人史蒂夫·凯斯（Steve Case）领导。

加入像Exclusive Resorts和Circle Club这样的俱乐部的人的类型使这些企业与那些将Gucci手袋和其他设计师配饰借给较为谦虚的人的企业区分开。

英国的Be-A-Fashionista，澳大利亚的Mila＆Eddie或美国的Bag Borrow或Steal的大多数成员只能梦想拥有自己所借的东西。

在欧洲大陆，这些俱乐部尚未获得在亚洲和美国享有的那种知名度。

宣传宝石的Marzotto将其归因于文化。

她说：“我们还没有达到那种消费水平。”“（在欧洲）消费主义是关于拥有某种东西而不是体验它的需要。”