斯巴鲁森林人XT曾经是一款笨拙，嘈杂，口渴，过度设计，变速箱不足，平均抓地力的SUV。

不再。

斯巴鲁的新款Forester XT改变了人们对快车骑士的看法。长期以来，人们一直认为XT（以及之前的GT）是WRX的一种更实用，但吸引力较小的替代品。

但是，新版本虽然仍能提供足够的动力，但它是一种更成熟，更令人愉悦的汽车，但仍具有很大的冲击力。

新的2.0升涡轮增压变体的动力已经超过了现有的2.5涡轮XT，尽管较小的发动机引起了强烈的不满。与旧车的169kW和320Nm相比，它可输出177kW和350Nm。

燃油消耗从上一代车型的10.5L / 100km降至新版本中的8.5L。不过，它仍然具有优质无铅的味道（最低95 RON）。

与过去的单涡旋涡轮XT车型不同，XT的双涡旋充电器逐渐逐渐上弦，而不会在后面晃动。这款发动机配备了新推出的CVT自动变速箱，具有黄油般的线性发动机响应，同时还具有令人惊讶的安静性。

除非您辛苦地修理引擎或变速箱，否则您几乎听不到。

使用安装在方向盘上的Si-Drive按钮选择不同的油门和变速箱模式，您可以探索发动机发出的呼unt声的幅度。在S模式下，它是一种相当运动的驾驶方式，而在I模式下，它可以使一切变得沉闷，并且最好是留在越野途中或如果您试图降低燃油消耗。

但是在S＃（对于S锐利）模式下，Forester XT发光。油门响应大大提高，这使其受到许多XT传统主义者的欢迎。

CVT自动变速箱可以像八速自动变速箱一样工作，并通过分级变速使其以更传统的方式提供动力。将手动模式与方向盘拨杆换挡器一起使用会进一步奖励驾驶员，并且不会超出您决定改掉发动机的决定。

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发动机盖下方缺少发动机轰鸣声，可能使一些热情的SUV爱好者感到失望。这些类型也将使您讨厌不再有手动选项-尽管桨式变速杆和八速S＃模式对我来说有点不方便。

新型Forester XT的行驶稳固，但绝不会因颠簸而崩溃，并且可以轻松吸收较小的瑕疵。车身在拐角处的滚动速度不如以前的模型，因此可以更加自信地处理快速的方向更改。尽管如此，凭借领先的离地间隙（220毫米），斯巴鲁可能会降低它的档位，以进一步改善其操控性。

横滨轮胎（已由普利司通（Bridgestones）取代）消失了，因此具有足够的转弯抓地力，而转向不在与BR-Z运动轿跑车相同的运动范围内，尽管有触摸，但它的反应仍像您期望的那样迟钝的中心。

在砾石路段上，Forester XT从未感觉到好像失去了在路面上的抓地力，并且牵引力控制系统在感觉到车轮打滑时可以迅速动作。还有一个新的X模式按钮设计用于越野用途-它可以改变发动机，变速箱和油门的响应，并可以帮助汽车在陡峭的滑坡上上下行驶。

在内部，新的Forester XT从Subaru XVsmall SUV借来了很多东西，它看起来比以前的车型更具现代感。顶部安装的驾驶员信息屏幕是最明显的附加功能：它可以读出汽车的所有生命信息，例如平均油耗和即时油耗，还可以用作标准倒车摄像头的监视器。

在价格更高的Forester XT Premium版本（50,490美元，加上路费）中，您将获得带有卫星导航的触摸屏媒体系统，该系统还与巨大的Harman Kardon立体声系统配合使用。不过，屏幕与许多丰田和斯巴鲁车型中的屏幕相同，感觉就像是售后市场的补充。控制不灵敏，屏幕分辨率差。

XT Premium配备了斯巴鲁的EyeSight安全系统，该系统具有向前碰撞警报和自动制动功能，以及车道偏离警告系统，该系统相当侵入性且过于活跃。

XT Premium的其他标准配件包括真皮座椅（非常滑），前排座椅加热器和电动座椅调节器。但是，座椅是内饰最大的缺点，因为在更具侵略性的驾驶过程中，座椅无法提供足够的支撑。

较便宜的Forester XT（$ 43,490）拥有布饰和一个立体声音响单元，这在1990年代的原始Forester GT中不会显得格格不入。它具有蓝牙电话和音频连接以及辅助和USB输入，因此即使外观不正确，至少该技术是正确的。

否则，与上一个森林人相比，表面处理效果要好得多。柔软的塑料比比皆是，XT的大型标准天窗也使浅色的引擎罩衬里散发出浓郁的氛围。机舱也很好地隔绝了道路噪音。

储物空间得到了改善，前部和后部都有较大的门袋，中央储物空间更大。靴子更大：常规XT为422升，XT Premium为405L，配有电动后挡板。

Forester XT一直是SUV领域中的佼佼者，尽管新车型可能缺乏其前驱产品的某些特性，但它一定会给前WRX车手带来家庭SUV不错的选择。

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