危害健康的颗粒物，通常是柴油发动机的一个问题，已经成为最新一代高科技直喷汽油发动机的开发者关注的问题。

已经成为一个问题，发动机制造商可能必须为这些新型发动机配备柴油式颗粒过滤器，以符合将于2014年9月在欧洲分阶段引入的欧VI排放法规。

虽然这将有助于清除其微粒排放，但也会增加这些日益常见的发动机的成本。

颗粒物是癌症，哮喘和心血管疾病的已知原因。

现代汽车起亚欧洲动力总成工程，设计和测试经理约阿希姆·哈恩（Joachim Hahn）博士在日内瓦车展上对Drive说：“不幸的是，总会有光和阴影。”

“有迹象表明，向汽油发动机充气的程度越高，就越有可能在燃烧室中产生颗粒物。”

汽车制造商在日益严格的监管环境中寻求提高发动机性能和排放效率的同时，将直接喷射与涡轮增压和容量缩小相结合已成为公认的前进方向。

这种发动机技术已经在澳大利亚的进口产品中很普遍，尤其是大众高尔夫和波罗，它们在过去两年中凭借1.4和1.2升直喷发动机赢得了年度最佳驾驶汽车奖。

福特猎鹰（Falcon）将于今年晚些时候面世，届时将成为澳大利亚首款配备直喷涡轮增压汽油发动机的澳大利亚产汽车。

从本月起，澳大利亚制造的霍顿·克鲁兹（Holden Cruze）还将提供尺寸缩小的1.4升汽油涡轮增压器，但并非直接注入。

尽管直喷式发动机的燃料消耗（从而减少了全球二氧化碳排放量）降低了，但与传统的端口式喷射发动机相比，该技术的确产生了更多的颗粒物。

哈恩博士说，直喷汽油发动机的颗粒物排放量低于同等涡轮柴油发动机的颗粒物排放量。

欧洲五国（最近在欧洲推出）和欧洲六国均具有稀薄燃烧直喷发动机的最大颗粒排放水平。

澳大利亚通常采用欧元标准。目前，我们在汽油发动机的欧IV认证中，V最早要到2013年才能到期，尽管澳大利亚已经在进口的进口车中装有符合该标准的发动机。

但是，欧洲六国将引入“颗粒数量”限制，旨在防止大量超细颗粒的排放。

Hahn博士说：“目前，我们和我们的竞争对手正在研究不需要汽油发动机微粒过滤器的解决方案。”

但是，他警告说，即使找到了解决方案，微粒过滤器也可能成为汽油发动机在市场上的必需品，因为它们已经成为涡轮柴油发动机的必需品。

他说：“一个竞争对手想出了柴油颗粒过滤器，并且一切都迅速改变了，其他所有人都被迫引进了dpf，因为这是发动机清洁的标志。”

“目前，我们看到自己最终面对的是汽油机。”