保时捷Macan首次试驾回顾

我们选择接受的任务似乎是一项艰巨的任务：在SUV的赛车跑道上奔跑，追逐一辆由保时捷枪支驾驶教练驾驶的911 CarreraS。

在拥挤而又曲折的赛道上，将近两吨的Macan Turbo掌握在适当水平的跑车上的顶级业余爱好者手中有几吨的机会？

事实证明还不错。好的，所以911飞行员会在那里留意我们的驾驶风格（和能力），而不是提供超车目标-即使低矮的运动型车几乎没有被以下SUV所困的真正危险。

但考虑到Macan Turbo的马力输出几乎与Carrera S匹配（3.6升双涡轮增压V6的294kW功率仅比911s 298kW的最大功率低四千瓦），即使再增加500kg的重量，它在直道上也不会感到尴尬平板电脑随身携带。

实际上，在经过国际汽联批准的位于Macan所在莱比锡工厂旁的赛道上，这条赛道模仿了Laguna Secas Corkscrew和Monzas Curve di Lesmo等著名弯道，这也给Macan留下了深刻的印象。

强大的发动机具有丰富的中档功率储备，毫不犹豫地朝着其6700rpm的极限转速方向旋转，并结合了平稳，准确的七速PDK变速箱。从一个角落到另一个角落投掷弓箭是容易的事。

它甚至听起来不错，只要您不期望V8爆裂声或911型六缸扁平树皮即可。取而代之的是涡轮增压V6的另一种紧急情况，当齿轮升起或降下时，都会被斑点和裂纹打断。

但这是四轮驱动系统牵引力的结合，加上标准尺寸的19英寸轮胎的抓地力，使Macan既敏捷又敏捷。

这个特殊的示例配备了可选的空气悬架，在三个减震器设置中最困难的地方，也可以平整地穿过角落。

Macan Turbos袖子的真正秘诀在于它既有趣又快速。

在更狭窄的转弯处，会有一些最初的前端推动力（前轮在宽范围内挣扎着抓地力），因为悬挂在前轮前方的发动机重量主导了Macans的转弯平衡。

抬起电源，并塞入鼻子，然后在寻找牵引力时重新踩油门和追尾。很难想到另一款具有这种操控性的SUV。

远离莱比锡（Leipzig）周围道路的赛道，还有更多关于Macan的知识。首先，与较大的Cayenne相比，其更紧凑的尺寸不应被视为不利。如果有的话，这似乎是更合适的选择：更敏捷，更敏捷的脚步，就像一对耐克训练员一样，使Cayennes Doc Martens倍受鼓舞。

第二，那是非常安静的，至少在德国平坦的道路上。唯一的轮胎和风声是当驾驶员意识到扭矩发动机在无限制的高速公路上偷偷摸摸地以超过140km / h的速度行驶时出现的。

双离合器自动变速箱似乎也比大型豪华的Panamera（安装的其他前置引擎保时捷）更好。通过所有方向盘上的安装在方向盘上的拨片进行手动换档时，自动模式下的无缝换档和看似无止境的奔向下一个档位的操作都不会出现混乱或分流的情况。

唯一奇怪的是，在手动模式下，变速箱仍会自动降档至较低的档位，同时需要进行手动换档，以避免在升起时撞到转速限制器。

电动助力转向确实可以很好地提供速度和精度，并具有一定程度的交流和反馈，而这种交流和转向通常是这种转向所没有的。

保时捷工程师指出，决定将较宽的轮胎安装在后部，以提供更好的牵引力，而较窄的前橡胶则有助于提高转向感，这是抓地力与精致度完美结合的原因。

可选的空气悬架提供了平稳顺畅的行驶性能，但其弹力明显低于钢制弹簧，尽管最终的判断应保留给路面较粗糙的澳大利亚公路。

尽管Turbo是Macan的头等车款，但预计将占据大部分销量的Diesel以其自己的方式令人印象深刻。

3.0升V6柴油虽然缺乏Turbos的狂奔性能，但从较低的转速获得的扭矩（或拉力）更大，并且像奥林匹克短跑选手一样从静止状态起步。不仅如此，它的最高时速230 km / h比Turbos低36 km / h，这使Diesel成为澳大利亚低速驾驶条件的诱人主张。

除了明显较重的转向外，在处理，抓地力和牵引力方面，柴油还没有为汽油车型带来任何好处。

也许最不令人信服的车型是Macan S，它的功率为250kW，3.0升涡轮增压V6，虽然只是程度不同。它不像Turbo那样生气，并且缺乏Diesel的初始冲击，它是其他SUV的标准驱动力，但不是它的两个同级车。

抵消Macan Ss较慢的速度-它仍然可以在声称的5.2秒（配备启动控制）中达到100公里/小时，而Turbo仅为4.6-是这样的事实：在$ 87,200的价格下，它的价格可负担得起$ 35,000。

如果越野能力很重要，Macan也可以做到。在经过消毒的公司测试轨道上（Macroan证明，Macan可以爬下山并具有牵引力，可以恢复原先的东德坦克测试设施，以便在保时捷接管之前扫雷和其他未爆的法令）。

内部，前排座椅乘员拥有类似于Panamera式的中控台，座舱内环境类似座舱，里面装有不合时宜的开关设备，某种程度上似乎可以正常工作。

除了双杯托和门袋之外，前面没有太多的存储空间，右手驱动版本可能会因较宽的传输通道而受阻。但是总的来说，舒适性和运动目标性的融合似乎已经使这简短的工作变得尤为重要。

Macans尺寸更紧凑的唯一问题是在后排座椅上，这是有用的，而不是宽敞的。腿部空间狭窄，视野幽闭恐怖。

但是有趣的是，即使倾斜的后挡板撞到了可用高度，行李箱还是很方便。气浮型的一个不错的感觉是行李箱区域内的一个按钮，用于降低后悬架，以提高装载高度。

结果是，就实用性而言，Macan将会是一辆非常容易使用的汽车，这就是选择它作为保时捷实际跑车之一的原因。鉴于其出色的性能以及经过精心挑选和娱乐的动力，它可能是一款更容易被爱的汽车。