Drive最近与前Google工程总监詹姆斯·库夫纳（James Kuffner）进行了交谈，他现在是丰田汽车高级研究院（TRI）的首席执行官，主要致力于通过指数深度学习和其他技巧算法进行车对车通信和自动驾驶进化。

我们请库夫纳博士为我们提供更清晰的图片，说明这家世界上最大的汽车公司如何解决这个问题，以及在何时何地我们将体验到这些无人驾驶汽车的臭名昭著的广泛行业是否阻碍了人们的接受。

背景：自动驾驶汽车的通用计分卡包含五个级别。

当今最先进的汽车处于2级，能够使用摄像头和雷达在车道之间短暂转向，以反映前方汽车的速度，并自动进行紧急制动。作为名为Teammate的技术套件的一部分，丰田/雷克萨斯本身明年将在汽车上“高速公路”上提供自动驾驶。

但是每个人在想到无人驾驶汽车时都会想到的是5级，这表示一种真正的自动驾驶汽车，它完全依赖于AI，“等同于人类在任何天气条件，交通，地图以及世界任何地方” 。

库夫纳说：“让我非常清楚：没有一个人能达到这个水平。”

“如果您说第4级，现在您将添加限制。您是在说它的地理位置，交通更轻松，速度更低，天气更好。那么答案就是今天，如果我们限制一切，我们可以做到这一点。即使是专用车道，天气好，交通顺畅，地图也好，我们今天都可以部署它。

“所以真正的问题是，您要限制多少，以及这是否在提供价值。”

“另外，不幸的是，制造示范车并不难。我和同事们可以花一个周末去破解Prius，然后说，嘿，我们刚刚做成了自动驾驶的Prius！但这离产品还差得远。”他补充说。

这意味着，公开销售的产品需要进行更详尽的测试，并且鉴于安装在屋顶的激光雷达和其他必要技术（例如快速无线通信流）的巨额成本，它们的成本非常高。并不是说这在所有情况下都一定是一个问题。

库夫纳继续说：“ [但是]媒体经常混淆两种产品。一种是您出售给客户的汽车，另一种是车队拥有并运营的，日常维护的无人出租车。那是完全不同的产品，因为它的更高利用率摊销了更高的成本。

“的确，其他人的过度承诺有时确实会伤害我们，但我们确实相信这项技术将产生巨大影响。每年因交通事故丧生的一百万人是荒唐的事。好吧，我们自己和通过伙伴关系来加速它。”他补充说。

仿佛要强调这一点，TRI上周今天宣布，其平台4（第4级）自动驾驶测试雷克萨斯LS及其雷克萨斯Team Mate技术套件（包括车顶激光雷达）将在明年夏天公开发售。东京，从七月到九月。

“ P4体验将在东京台场区（Odaiba）举行，这是一个繁忙且经常拥挤的海滨次中心。该公司表示，台场的复杂环境包括行人，车辆通行，多样化的道路基础设施和高高的玻璃建筑，这为证明丰田自动驾驶技术的功能提供了挑战。

将邀请公众注册该体验，并选择个人参加。根据日本法律，在体验期间将有一名安全驾驶员在场。

雷克萨斯公开的发布计划表明，它将在“ 2020年代初”在北京对该技术进行大规模的现场测试，并在2020年代后期提供全高速公路自动化和地面道路（城市道路）自动驾驶的服务部署。

这在很大程度上与该领域的另一位领导者梅赛德斯-奔驰全球研发董事会成员MarkusSchäfer告诉这位作者的想法相呼应，他同时讨论了棘手的问题，例如传感器融合，激光雷达成本，AI开发和基于云的指数学习。

“很难预测，显然挑战比任何人都想像的要大。。。从我的角度来看，这将需要几年的时间，然后您可能会在某些限制区域使用某些产品，例如在高速公路上一个简单的案例，肯定会更早。

“如果是城市环境，那将是[仅]有限的路线。在所有地区都可以自由漂浮的路线，那不是很近，”他说。

戴姆勒公司和丰田公司在时间安排上的共识很重要。