无法击败他们，出租车司机从Uber和Lyft模特那里借来的

美国各地的出租车公司进行了一场激烈的高调战役，以阻止Uber和Lyft将共享经济带到出租车上。

他们输了。

现在，出租车司机正在采取一种“如果你不能击败他们”，“加入他们”的战略。

例如，匹兹堡黄色出租车，去年更名为zTrip。它在Steel City拥有百年历史的固定装置启动了一个应用程序，并提供多种服务：接受现金和信用卡，让人们从角落或网上预定乘车路线，并在高峰期放弃Uber颇有争议的激增定价。

该公司总裁杰米·坎波隆戈（Jamie Campolongo）说：“馅饼更大了。”“那为什么不克服这个问题呢？”

Campolongo之所以能够做到这一点，部分原因是乘车公司拥护的法规变化。Uber Technologies Inc.和Lyft Inc.已经花费了数百万美元，以在几乎所有50个州为其基于网络的商业模式赢得批准。在许多情况下，这使他们可以逃避出租车公司的繁琐规定，例如带有指纹的背景检查以及携带商业保险的要求。

这项努力改变了两个行业。根据布鲁金斯学会（Brookings Institution）的一项分析，在整个“跨行”行业中，独立承包商的数量在五年内增长了174％，而出租车公司司机的这一数字仅为21％。在此过程中，就像在其他行业中受到技术干扰的情况一样，打车服务使一些老式出租车公司破产，同时也为其他公司与之抗衡而扫清了道路。

坎波隆戈说：“对我们来说，一个完美的例子就是上一场主场钢铁人比赛。”ZTrip淘汰了300辆出租车，并派出了126个独立承包商来运送足球迷。“我们永远不会有426辆汽车上路。该业务的潮起潮落，使公司得以扩大和收缩。”

该行业的主要贸易组织的出租车，豪华轿车和辅助运输协会曾经与拼车打架，甚至开了一个网站“谁在开车”？质疑使用该服务的乘客的安全性。

现在，TLPA的新负责人Michael Pinckard认为这是该行业的未来。

皮卡德说：“显然，在过去的12个月中，跨国公司和乘车共享仍将继续存在。”“我认为人们开始在业务模型中采用这些差异而不必担心会受到监管而被放心是安全的。”

位于西弗吉尼亚州查尔斯顿的C＆H出租车的店主曾考虑过让驾驶员在1980年代使用自己的汽车，当时MTV和吃豆人早已成为文化狂潮，而且早在智能手机和应用程序问世之前。只有一个问题-这是非法的。

C＆H老板Jeb Corey说：“我们从未被允许这样做。”“因此，当优步开始游说立法机关在西弗吉尼亚州提供他们的服务时，基本上使我们有潜力现在做这些事情。”

乘车公司于2013年开始在加利福尼亚州进行推广，该州的公共事业委员会发布了该州针对该行业的第一条州级法规，使用术语“运输网络公司”或“ TNC”来定义服务与出租车和豪华轿车公司截然不同。

此后的几年中，有43个州和华盛顿特区通过了广泛的法律，涉及从许可证和费用到背景调查的所有内容。根据德克萨斯州A＆M运输学院的说法，绝大多数使用TNC名称来定义和规范公司的活动。

另外五个州-阿拉巴马州，夏威夷州，路易斯安那州，明尼苏达州和华盛顿州-具有仅解决保险要求的法律。仅有两个州-俄勒冈州和佛蒙特州-介于Uber和Lyft之间，并且全国范围内法规的迅速转变完成。

游说国家

根据美国国家政法研究所的数据，从2012年到2016年，两家公司在州游说上总共花费了1400万美元，占这一时期整个出租车行业总支出的75％以上。通过这样做，他们完全颠覆了传统的出租车行业，并使许多公司破产。但是他们也为更多竞争者打开了大门。

尽管有一年的丑闻和诉讼，Uber仍然是全球市值最高的初创企业，市值达700亿美元。加上今年由Alphabet Inc.牵头的10亿美元计划投资，Lyft的估值将达到110亿美元。两家公司仍然比竞争对手享有一个重要优势：规模。