“当然，这是一个问题，但是很高兴。”这是日产欧洲公司产品计划副总裁Pierre Loing对市场研究的反应，该研究表明，旧X-Trail的客户希望新X-Trail几乎一样。新的X-Trail遵循其前身的基本概念，但在外观上有很大不同，尤其是它使用与Qashqai相同的平台。X-Trail现在比以前长了很多，而且确实感觉很笨重，尽管可以通过增加行李箱空间进行补偿。在40/20/40分离式后排座椅就位的情况下，现在的重量为603升，而在1773年完全折叠。折叠操作非常简单，尽管所有零件看起来都很轻巧-这是使X-Trail感觉不像是高档SUV的几个方面之一。座椅本身并不能为后排乘客（特别是高个子的头颅）提供足够的空间，但是如果有需要，他们可以通过斜躺来改善这种情况。但是一旦折叠座椅，您就可以完全平坦的装载区域，并通过在行李箱的可洗高层下的更多存储空间增强了装载区域。这部分的一半有一个抽屉，这可能会很有用，但是如果您只想腾出空间，则可以完全移走上层地板（这确实意味着装载区域不再平坦，但是您可以使用）。与以前的X-Trail一样，新的X-Trail也是唯一的轻度越野车，尽管它有足够的能力给Mike Grundon留下深刻的印象，因为他在希腊北部的填土工作中获得了发布报告。在低速时，您可以切换全模式4x4-i系统，以提供对两个轴的永久驱动。在停机坪上，可以选择永久前轮驱动或在困难的情况下将最大功率的一半传递给后轮的模式。对于兼职4x4设施的需求会根据您在说的X-Trail而有所不同关于。功能较弱的版本在正常道路行驶中不需要它，但此处测试的模型却需要。该车使用的是雷诺的171bhp形式的两升dCi涡轮增压柴油发动机（汽车名称中的“ 173”是指以公制PS单位表示的相同输出），这足以让X-如果您过分热情地使用右脚，则会引发一些麻烦。硬加速超出弯道可能会导致汽车在稍微过软的悬架上升起，如果您不习惯，可能会惹上麻烦。小心。兼职4x4可以大大缓解这种情况，但是您仍然不想过分解决。在任何情况下，旅客都可能建议您放松身心。即使在仅轻微起伏的道路上，X-Trail还是有弹性的，以至于敏感的乘员可能开始抱怨晕车。在崎rough的柏油碎石路面上，驾驶员仍然会开始感觉到转向机械晃动的感觉-X-Trail失去了明显更像高级车的竞争对手的另一个例子。请注意，转向是驾驶的最佳部分经验。它足够坚固，可以在乡下提供良好的感觉，但即使在城镇中最笨拙的操纵下也足够轻巧（转弯圈-这种尺寸的汽车出奇的紧缩-是另一个好处）。这将是一个好主意以避免必须做很多逆向操作。这不是因为X-Trail特别麻烦，而是由于后窗较小和后支柱沉重而造成的巨大盲点。后部驻车传感器是必不可少的，但它们仅与eXpedition和eXplorer套件一起提供，它们分别与Sport和Aventura内饰水准器一起选装。有关内饰水准器的说法，因为我们关注的是这一点。X-Trail系列从Trek开始，然后通过Sport上升到此处测试的Aventura规格。Aventura上其他汽车没有的标准设备包括黑色或沙色皮革内饰（测试车上有沙色的东西，我非常喜欢），加热和电动前排座椅，智能钥匙系统，电动折叠门镜和镀铬外门把手，使Sport的价格增加了2000英镑。与Sport一样，Aventura的规格清单包括17英寸合金轮毂（Trek上有16英寸），6-CD自动转换器，前雾灯，巡航控制，全景天窗，可调节范围的转向和滑雪舱口。它还在大多数窗户上都装有隐私玻璃-包括后挡板上的玻璃，在旧的X-Trail上不能变暗，因为那样会遮挡高级刹车灯。日产汽车通过将光线放在玻璃上方来解决这个问题。还有更多的事情要做。如前所述，eXplorer升级还可以指定Aventura，该升级包括氙气大灯，DVD卫星导航，以及在后方能见度情况下最有用的是后方停车摄像头。日产增加了1700英镑的价格，而额外的425英镑则可以增加eXtreme套件和更大的车顶轨道，并带有自己的前灯。日产列出了一个名为Aventura eXplorer eXtreme的型号，但您可以拥有车顶如果需要的话，不使用其他所有东西。金属或珠光漆又增加了450英镑的成本。引擎1995 cc，4缸动力173 bhp @ 3750 rpm扭矩266 ib / ft @ 2000 rpm变速箱6速手动燃油/CO238.2 mpg / 198 g / km加速0-62mph：10秒最高速度124 mph价格从£24556.00起发布日期01/09/2007