驾驶新的BMW i3不到一英里，您就会明白为什么汽车有很大的机会出售宝马想要制造的任何数量的汽车。驾驶并撰写了有关BMW Active e，Tesla Model S和Honda Fit EV的文章，以及日产聆风（Nissan Leaf），我知道并了解，电动汽车需要在加速，成本，行驶里程和其他因素之间取得平衡。与汽油动力汽车不同，即使有纳税人的大力支持，电动汽车也无法拥有全部。宝马以一种有趣的方式给秤打了水，作者认为这是可行的。

与本田飞度EV和日产聆风不同，这款新型BMW i3能够从停车处明智地加速，并在驾驶员愿意的情况下持续加速。宝马始终对性能数字保持保守，但表示赛车将在7.2秒内从0-60行驶。感觉更快。我认为，宝马为这款车提供了恰到好处的动力。它的加速度比特斯拉Model S少，但谁在乎呢？最常见购买形式的Model S的汽车比任何在公共道路上真正需要的汽车都要多。宝马i3假装不只是一款出色的乘用车。在高速公路上，扭矩是动力的第二重要因素，i3仍然具有人们需要的皮卡感觉，就像他们驾驶带有胆量的高级汽车一样。在坡道上时，它的拾音器比您需要的要多得多，甚至更好，它具有您实际想要的东西。

我喜欢汽车的转向。手中的光很轻（就像一辆带有许多助力转向“助推器”的汽车）。转向在城镇和高速公路上都是激光锐利的。这是非常直接的。请记住，这是乘用车，而不是跑车。如果您像大多数现实生活中的驾驶员那样接受这一点，那么这款车的操控性很好。我不会评论“达到极限”的感觉。人们不会“极限”地驾驶乘用车。我没有执行任何紧急操作，但可以肯定它会很好，并且比任何卡车，SUV或大型负担得起的汽车都要好得多。

暂停是可以的。我给它一个B。它似乎可以应付颠簸，但是比我期望的豪华车还要苛刻。不能很好吸收的颠簸使该结构变得比我更喜欢。这辆车没有B柱。两侧的门相反地打开，当两个门都打开时，汽车像蛤壳一样打开。我发誓我听到门在该地区（东北）的一组颠簸中嘎嘎作响。自己尝试并决定。可以肯定的是，它不是叶子的糊状温和的econobox感觉，而且可以肯定的是，它并不像特斯拉Model S那样具有运动感。它介于两者之间。

大多数电动汽车采用“单踏板”驾驶方式。这意味着，当您提起加速器时，汽车会急剧减速。我不被它打扰。有些可能是。你决定。这样做的好处是，提起时，会将能量注入电池。当我使用制动器时，它们感觉很牢固，我喜欢踏板的感觉。

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令我有些困扰的一件事是A支柱。由于汽车的结构，它在您面前很遥远，看起来很厚。那是我在十字路口和我转车时的视线。我发现自己想环顾四周。鉴于i3的方形设计，这无济于事。我总体上喜欢座椅的位置，但是就像我最近驾驶的BMW X1一样，我对座椅来说太大了。我是6英尺195磅。如果您较小，这可能对您来说不是问题。为了提供一些观点，我上周测试了Mazda3，它非常适合我。我很少发现自己太大了不能开车。

对我来说，这辆车根本不是我想像的宝马。宝马摆脱了具有柔滑，直列六缸，通常为吸气式发动机的完美小轿车之后，剩下的一件事就是独特的坚固性。现在，使BMW团结在一起的就是德国人的特殊“坚如磐石”的感觉。这个宝马没有。我能为您提供的唯一使该车成为“宝马”的是它的价格。它没有相同的特征，也没有所有宝马在您驾驶时都呈现给您的特殊东西。这是它自己的事。介意你不是一件坏事。

这是对驾驶印象的回顾，因此，我不会以其他方式（例如安全性，外观，价值，质量，预期的可靠性，绿色证书等）提供有关i3的想法或意见。但是，我确实必须对完全缺乏的情况发表评论备用轮胎。汽车使用的轮胎是您以前从未在汽车上看到过的。很高，很窄（见图），它们不是泄气筒。由于我住的地方，在我旅行的道路上，如果没有任何备用配件，我将不会购买乘用车。这些完全独特的BMW i3轮胎可能不在当地任何地方出售，可能有BMW经销商（也许）除外。你被警告了。

在将任何纳税人的钱还给您之前，基本i3起价约为$ 41k。这样一来，您的汽车将没有后置摄像头，并且在该价位上可能缺少很多东西。装有范围扩展器的i3售价约为$ 53K。与日产一样，宝马的租赁计划似乎很诱人。我与之交谈的宝马销售代表说，现在正在接订单，库存接近零，汽车很可能在6月开始到货。他不确定，但他认为宝马会在将来某个时候期望经销商在地板上储备i3。我不希望在2014年的任何时候。

我在宝马举办的公共活动中驾驶了这辆车。电动汽车和宝马车迷齐聚一堂，有些人只是渴望拥有i3。一旦在供应链中建立根基，并且如果宝马想生产这种汽车以满足客户需求，那么如果它不能同时销售Leaf和Tesla Model S，我将感到震惊。这是美国市场上唯一一款实际尺寸的电动汽车实际驾驶方式可以说是我可以接受和享受的，而不是昂贵的特斯拉Model S贵两到三倍。

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主要照片由宝马提供。John Goreham的较小照片