公路安全保险协会（IIHS）在本周发布了一个新视频，重点介绍了拖拉机拖车设计的持续危险。问题是一种崩溃类型，称为underride。在这种碰撞中，一辆汽车或轻型卡车撞在拖拉机拖车的后部，该拖车通常停在公路或道路的一侧。当汽车直撞拖车时，结果不好，但是当汽车直撞拖车后部时

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高级研究工程师Matt Brumbelow解释了此问题的出处，他说：“几年前，我们对正面碰撞测试中具有良好评价的车辆的正面碰撞进行了研究，并研究了那些系好安全带并受到束缚的车辆中的人员安全气囊展开，仍在受伤或死亡。我们发现的很多撞车事故都是在大型卡车的背后。”一旦研究所发现每年有2,000多人在这种车祸中丧生，便采取了行动。Brumbelow先生解释说：“我们想更仔细地研究那些事故，并考虑可以采取哪些措施使这些事故更容易发生。”

IIIHS所做的就是购买全新的拖车，并对八家最大的制造商的产品进行测试。作为IIHS，它也不只是简单地进行一种测试。它进行了三种类型的后撞事故。汽车完全驶入拖车，有50％的汽车撞到了拖车的后部，而在测试中最差的一辆是30％的重叠。所有测试均使用2010雪佛兰Malibu轿车进行。之所以选择该车辆，是因为它在前碰撞测试中表现出色，是该细分市场（这是最大的汽车细分市场）中设计的典型代表，研究院没有这么说，但相对于其价格便宜竞争对手。

IIHS发现，拖车后防撞保护装置有多种设计。都符合政府规定（过时且不足，请参见图）。但是，某些设计的工作效果明显优于其他设计。制造商接受测试。IIHS希望在测试的基础上，所有制造商将采用最佳的当前设计。