西门子在上周的EVS26电动汽车研讨会上宣布了概念电动大卡车设计，这在表面上是显而易见的，但是要实现该要求，需要卡车制造商，政府和卡车运输公司之间进行协调。该系统被西门子称为“未来的eHighway”，适用于卡车使用电轨系统中使用的架空布线。

在EVS上讨论的系统将在电动或混合动力大型卡车上安装这种用于电动轨道系统中的小发明，以与架空电力线连接。此外，高架电源线将沿着特定的高速公路和公路走廊安装，从而使卡车能够使用高架电源线的动力来驱动卡车，而不必将电能存储在车载电池组中。最后，卡车将配备柴油发动机或电池组，以使卡车能够在没有架空电线的地方行驶。

解决的问题是柴油大型卡车造成的总污染清单的很大一部分。柴油卡车造成了很大一部分污染，而且尤其令人担忧，因为黑烟和微粒被认为是造成全球变暖和负面健康影响的罪魁祸首。走廊上的柴油卡车交通特别繁忙，例如洛杉矶港和两条附近的两条铁路线之间的区域。在洛杉矶港和两条铁路线之间有一整队卡车用于拖运集装箱，一条铁路线距离4英里，另一条铁路线距离8-10英里，港口和那两个铁路货场之间的区域受到严重污染。

美国西门子基础设施与城市集团首席执行官达里尔·杜拉尼说：“当大多数人想到汽车尾气时，他们会认为汽车造成了大部分损失，但实际上，这应该归咎于商用卡车。”“到2050年，美国公路上的货运量有望翻倍，而全球石油资源仍将枯竭。到2030年，仅货运一项，二氧化碳排放量预计将增加30％。”

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西门子的“未来的eHighway”概念将解决这种情况，即大量柴油卡车日复一日地沿同一路线行驶。

西门子的设计是一种柴油-电动混合动力卡车，以及与高架电力线连接并从中汲取电力所需的内置小控件和软件。当卡车检测到有架空电源线时，它将从卡车顶部伸出小物件以连接并从电源线中获取电力。电动轨道系统已经存在了一百多年，并且日复一日地证明，只要有足够的动力，电动汽车就可以处理大量的货物搬运任务。西门子正在德国测试该想法，并正在考虑在洛杉矶和长滩建立一个试点项目。该公司表示，尽管今天正在测试的卡车是柴油-电动混合动力车，但该概念适用于其他组合，包括纯电动卡车。

许多公司已经在销售电动卡车，例如Balqon，该公司几乎是直接为响应洛杉矶港卡车运营而成立的。但是，像Balqon制造的电动卡车一样，虽然给人留下了深刻的印象，但肯定是非常重要的，因为电池组非常大（超过200千瓦时）。高架电源线意味着可以为电动卡车提供足够的电源，而无需将其运送到昂贵的电池组中。

该概念借鉴了西门子在货架上已经开发出来的技术，该技术是为电力铁路线开发的。只需在道路上部署此技术，供橡胶轮驱动的卡车使用即可。

一些城市，例如旧金山，已经在城市公交系统中使用了这种系统。旧金山的MUNI系统拥有许多带架空电线的电动巴士，以及专用轨道上常见的轻轨线路，许多柴油或混合动力电动柴油巴士。电动公交车具有与西门子演示的系统相同的系统，不仅比柴油公交车更清洁，而且更安静。SF MUNI系统已经运行了数十年。

该系统的实施显然需要在运行高速公路的政府机构，将要制造卡车的公司与将要操作卡车的卡车公司之间进行协作。开发某种技术是一件简单的事情。困难的是要制定必要的协议，使货运公司支付一定的费用才能使用架空电力线。费用应低于燃料成本，以使卡车运输公司有购买的动机，但应足够高，以确保系统能够收回成本。