这条用于ALTe动力总成技术的新生产线实际上启动了第二条使用插入式电动混合动力总成系统的车辆生产线。不过，该车基于福特E350，它将为希望将车队转换为插电式混合动力车的车队管理者提供更多选择。

ALTe从2011年底开始在福特E350平台上进行工程开发，这反映出该车在车队行业中的普及。目前，在美国，公司，政府和公用事业车队的所有者注册了2004-2010车型年的E350厢式货车，由于车队通常行驶的零售和个人消费者的平均里程是其平均行驶里程的2到5倍，因此燃油消耗量和排放量减少该目标市场的财务回报是可观的。

作为首款为轻型商用车提供动力的增程插入式电动混合动力总成的开发商，ALTe将使用其专利系统对现有车队车辆进行改装，并用于新车的“滑行”应用中提高燃油经济性并降低排放。该系统的专利技术旨在取代基本的V-8内燃机动力总成，将燃油经济性从80％提高到200％。

该公司总部位于密歇根州的奥本山（Auburn Hills），总部位于185,000平方英尺的工厂，将组装动力总成，并将其发往北美的安装地点。

作为记录，ALTe已经成功地在福特F150卡车上实施了改装，这是由数十名潜在车队客户推动的。这条新生产线将为寻求将其车队转换为插电式混合动力车的车队经理提供更多选择。

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回想一下，该记者去年10月在2011年电池展览会上对ALTe的联合创始人兼首席技术官Jeffrey DeFrank进行了采访。读：ALTe在2011年电池展览会上展示了福特F-150电动扩展版。

使福特E350电气化现在可以开拓一个更大的市场，而这个市场只是在等待利用许多转换优势。

ALTe首席执行官兼联合创始人约翰·托马斯（John Thomas）表示：“成功的转换是ALTe的插电式混合动力系统将彻底改变车队行业的另一个例子。”“通过这次新的转换，ALTe看到了一个巨大的机会，可以吸引更多的车队客户，并向他们展示如何在使用ALTe动力总成的情况下使二手车队获得更好的燃油经济性。”

ALTe的路测表明，这款E350分离式底盘原型可以在全电动模式下行驶约25英里，然后在持续充电模式下提供近15mpg的动力。随着ALTe纳入生产级组件并完善各种工程算法，这些性能水平应继续提高。

对于每天行驶45英里的典型车队车辆，根据主要车队提供的数据，组合模式的燃油经济性将超过30mpg，而具有V8发动机的类似福特E350剖切式底盘只能达到9mpg以下。

ALTe本月将向其首批潜在车队客户提供E350原型，以进行评估，并计划在一年中建造更多原型用于客户评估。ALTe继续针对美国市场定于2013年春季推出产品。

[更新的照片来源：ALTe网站和新闻发布]