更新：日产在减轻重量和减少摩擦方面给我们留下了评论。根据新模型工程经理Jesus Ruis的说法，摩擦减小随RPM的变化而变化，从1000 RPM下的约50％到3000 RPM下的约10％，重量减轻了约4.4磅。日产宣布，其位于田纳西州Decherd的装配厂在Altima的2.5升四缸发动机中采用了引人入胜的汽缸涂层技术，该公司指出该技术已用于高性能GT- R.这并不是日产称之为“镜孔”技术的首次应用；它已在许多车辆中使用了涂层工艺。但是值得花一点时间来研究Altima PR25DD引擎实现的有趣优势。多数带有铝块的发动机都使用压入式铁缸套，以提高耐用性。铝根本不是很坚硬，并且活塞（及其钢环）在未涂层的铝缸孔中移动会很快损坏它。铁比全铁发动机缸体耐用得多，但仍然轻得多。几家公司已经探索在铝制发动机上使用更薄的衬套，但是由于Nikasil的惨败，这一概念在汽车发烧友中口碑不好。事实证明，这种碳化硅镍涂层在暴露于某些燃料时会失效，从而导致广为人知的宝马和捷豹汽车召回事件。但是，日产的“镜孔”过程一点也不像尼卡西尔。取而代之的是，它基本上是非常薄的金属涂层，使用称为等离子传输电弧（PTWA）的工艺进行涂覆。难以置信的薄金属丝层会过热并喷涂到气缸孔上-所使用的特定金属会根据应用场合而变化，但似乎日产正在使用铁丝。结果是涂层的尺寸为十分之一英寸-在PR25DD的情况下为0.2毫米。然后将涂层高度抛光以减少摩擦。结果是铁衬套的许多优点，其重量极少且摩擦减小。毕竟，活塞密封圈对孔的摩擦是整个发动机摩擦的主要组成部分。只要保持耐用性，减少摩擦是提高效率的绝佳方法。减轻体重也是如此。似乎该技术还可以改善气缸冷却，因为没有厚的铁衬板可以吸收热量。这也使得控制爆轰更加容易。PTWA可以做所有这一切，甚至可能更多。根据一些消息来源，由于该工艺可以在不使用不同工具的情况下覆盖不同尺寸的孔，因此还可以降低制造成本。与仅喷涂衬套相比，考虑将不同内径尺寸的铁衬套加工到精确的公差。还有人声称它可以减少CO2排放。福特公司开发了这项技术，并且率先在商业上使用了它，在2011年的Mustang GT500中，它节省了整整8.3磅的重量，甚至还在探索一种使用该技术来帮助再制造发动机的方法，该发动机否则会由于衬套缺陷而报废。就是说，很高兴看到这项技术可以到达Altima并吸引更多的消费者，因为它具有成本效益，并可以提高效率-尽管日产尚未对此进行量化，但我们会告诉您它是否可以。累积的一点点帮助，因为众所周知，制造商的车队总排放量受到管制。也许这是更多车辆重型铁缸衬里终结的开始。