一体式机身与一体式机身：利弊
来源：
2020-04-16 07:45:25
车架上的车身
这种构造方法曾经在整个行业中广泛用于各种车辆，但现在主要限于皮卡和SUV。顾名思义，这些车辆在车架上使用了两个单独的组件：梯形车架位于车身本身下方。
该梯形框架比整体车辆具有更好的抗扭曲性，因此通常适合拖曳或承载重物以及主动越野驾驶。修改这些车辆的悬架也很容易，以便为更多的车轮行程或更大的轮胎和车轮腾出空间。
在汽车早期，这种方法也是首选，因为汽车制造商可以在保持车架相同的情况下，每年更改其车身样式。他们还可以在同一帧上使用不同的主体。
但是，随着行业逐渐转向一体式设备，使用这种老式设备的车辆越来越少。除了今天的SUV和皮卡车继续沿车身行驶路线发展外，最近还有一些大型轿车是这些汽车的支持者。值得一提的是，福特皇冠维多利亚和林肯小镇汽车（多年来一直致力于提供涂装服务）一直骑着福特黑豹后轮驱动车体框架平台，直到2011年停产。
单身此设置将框架集成到车身结构中，因此成为一体。因为它不像框架车那样依靠重型钢轨，所以一体式结构可以减轻车辆的重量，从而提高燃油经济性。它还可以提供更好的操控性和乘坐舒适性，并且更安全，因为整个车身在碰撞时都可以吸收能量。
这种构造方法不是新的。 1915年的无标尺是汽车制造商超越传统车身框架设置的最早例子之一。在整个1930年代和1940年代，一体式装置开始流行，并在1960年代很普遍。
吉普车的第二代切诺基（Cherokee）在1984年美国SUV热潮初期就首次亮相，实际上它是一体的，因此在其以卡车为基础的同时代车型中很少见。直到1994年Toyota RAV4首次亮相时，一体式（和基于汽车的）跨界车才真正起飞。
unibody的优点甚至吸引了本田，后者在Unibody平台上构建了两代Ridgeline皮卡。
