戴姆勒克莱斯勒公司与三菱汽车公司于2000年3月28日结盟,共同设计和开发汽车。

根据该协议,戴姆勒克莱斯勒公司以21亿美元的价格收购了三菱公司34%的控股权,并获得了零部件的使用权和一家工厂,以生产下一代智能微型汽车。负债累累的三菱获得了大量现金和独立保证。

对于三菱而言,该交易还带来了更多的资源和规模经济。对于戴姆勒克莱斯勒公司,该合作伙伴关系承诺将帮助扩大其在小型车领域(包括Smart品牌)的份额,并帮助其进入快速增长的亚洲地区,并希望在该地区产生25%的全球销量。

从广义上讲,戴姆勒克莱斯勒和三菱汽车计划在汽车和轻型商用车(例如皮卡)的设计和开发领域紧密合作。该协议不包括中型和重型卡车以及其他商用卡车。

布隆伯格

三菱汽车在2004年1月的底特律北美国际车展上推出了运动卡车概念。

三菱汽车的欧洲制造部门荷兰汽车有限公司(Nedcar)成为了50/50的合资企业,并且是基于通用平台和GDI发动机技术的欧洲未来小型汽车的开发和生产基地。

两家公司还预见了新产品,发动机和环保技术的发展机会。

在与三菱合作之前,戴姆勒克莱斯勒首席执行官尤尔根·施伦普(Juergen Schrempp)曾向日产求助,形成了一家全球动力总成,提供从旗舰梅赛德斯-奔驰S级轿车到小型Smart的全系列轻型汽车。但是戴姆勒-克莱斯勒公司的高级管理层拒绝了他,他认为戴姆勒-克莱斯勒公司合并两年后,这项交易实在太大了。

戴姆勒克莱斯勒和三菱汽车合计每年生产超过600万辆汽车,使它们成为世界第三大汽车制造商,仅次于通用汽车和福特汽车公司。

但是,这段婚姻陷入了麻烦,而且是短暂的。

三菱继续蒙受沉重的债务和损失,并卷入了国内广泛的召回行动。随着时间的流逝,它需要越来越多的管理关注。2002年3月,戴姆勒派遣高管Rolf Eckrodt到日本,接替三菱总裁Takashi Sonobe。

三菱还向戴姆勒-克莱斯勒公司寻求了15亿美元的现金,戴姆勒-克莱斯勒公司已经面临着克莱斯勒公司不断扩大的财务困境。

戴姆勒克莱斯勒拒绝了现金要求,并开始出售其三菱的部分股份,然后在2004年披露将撤出三菱的所有财务支持。

三菱被迫从日本三菱工业集团的其他成员那里寻求救济,三菱工业集团反过来为戴姆勒克莱斯勒的剩余股份寻求买家。

随着时间的流逝,戴姆勒拒绝帮助三菱进行资本重组,最终使其股份减少至12.4%。在股东和分析师的压力下,戴姆勒·克莱斯勒在三菱的剩余股份于2005年11月11日以11亿美元的价格出售。

因三菱汽车公司倒闭而备受批评的斯伦普在2005年年底辞去戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler)的首席执行官职务,距他的合同到期还有两年。

戴姆勒·克莱斯勒(DaimlerChrysler)于2007年解散,克莱斯勒(另一块磨石)以74.5亿美元的价格出售给了Cerberus Capital Management。