全球气候变化是“毋庸置疑的事实”或“需要更多研究”。精神的或世俗的。可乐或百事可乐。我们在社会上划定了一些界限，不要跨越。您的身份，成长方式，经历，所知或所想的全部，全部融合在一起，形成坚定不移的信念。在“拉链合并”中将自己的立场添加到该列表中可能是安全的。

驾驶员坦白不良行为，后悔

从来没有听说过？在谈论拉链合并（又称后期合并）时，有时会引发情绪辩论，而缺乏熟悉是关键。假设有两车道的高速公路通行，并且由于构造原因，一个车道的一部分被封闭，从而将交通范围限制为一个车道。高峰时间，交通流量急剧下降。在合并告诉您交通减少到前方一个车道之前，您会看到很好的标志。最安全，最礼貌的做法是什么？A）开启转向信号灯，在自然休息或另一位驾车人挥舞着您时，从终点车道移至继续车道，或者B）一直沿终点车道行驶至合并点，然后越过终点。

传统观念或普通礼节要求您遵循步骤A，尽早完成操作以保持流量顺畅，并对所有人公平。那个自以为是的司机会一直开到最前面，然后期望有人早起并缴纳会费，让他们上车呢？他们是个混蛋（或更咸），对吧？没那么快。

德州运输学院，明尼苏达州交通运输部和联邦公路管理局的研究表明，拉链合并（之所以命名，是因为同时使用了两条车道，驾驶员一次轮流合并一辆汽车，就像拉链的齿一样）改善了交通流量据《底特律新闻》报道，这一比例高达15％。MnDOT还发现，它可以将备份的总长度减少多达50％，通常减少40％。

MnDOT说：“尽管驾车者似乎认为，进入工作区域的单车道应该不受限制地，更快地通过，而不会降低合并交通的速度，但这在现实的交通隐患中是不会发生的。”“驾车人士之所以减速，是因为驾驶员未来的行动不确定，路外视野不佳，标志/鼓/路障和（其他障碍物）。这减慢了其余的通信量，并且队列越长，它减慢的速度就越长，并且重新获得速度的时间也就越长。”

取而代之的是，要求驾驶者使用拉链方法的州希望在合并点之前使用所有可用的道路。当交通繁忙时，不宜使用拉链，车辆之间有足够的距离，可以较早驶过而不会造成减速。但是，在交通缓慢的情况下，事实证明，同时使用两条车道并从每条车道一次转向一辆汽车是有效的。MnDOT表示，通过创建两个完整的交通车道，可以减少车道之间的速度差异。当每个人都同样处于“弱势”地位时，道路怒气和其他不良行为（例如打“车道警察”和在中心驾驶以防止通过）的事件就会减少。指示驾驶者同时使用两条车道直至合并点的标志有助于减轻担心轻蔑或报应的人们的压力。

问题是，这个概念几乎与我们学到的有关驾驶礼节的一切内容背道而驰，传统上，礼节告诉我们要尽快进入持续行车路线。复杂的是，各州之间缺乏一致性。虽然明尼苏达州，伊利诺伊州，科罗拉多州，华盛顿州和宾夕法尼亚州等州已经使用或曾经使用过，但例如，合并拉链的州却没有使用。

加州交通运输部发言人马克·丁格（Mark Dinger）表示，金州政府鼓励在半英里，1,500英尺，1,000英尺处并在合并点张贴告示牌，鼓励驾驶员早日合并，让驾驶员知道前方的建筑区域以及哪个车道结尾。丁格援引美国联邦公路管理局的数据说，由于后期合并造成的突然制动会导致追尾事故，这是最常见的工作区事故。

“在最后一刻切入的驾驶员会突然停车并改变车道，这可能导致直接回到队列中的驾驶员直接碰撞以及延迟反应碰撞，这些驾驶员可能没有注意或期望交通速度突然改变，” Dinger说过。

还有一种文化态度是，后期合并会不公平地摆脱某些东西。在Cars.com的编辑团队中，对我们精通街道的工作人员进行的非正式调查产生了很大的异议，有10名参与者投票赞成，4名反对者投票。即使在说肯定者中，一个普遍的警告是，他们需要让周围的驾驶员充满信心，也要理解该程序。同时，持不同政见者的评论从“我了解拉链合并的理论，但我热衷于尽早撤军”到“拉链合并值得一提而论。”

拉链合并能否克服这种根深蒂固的厌恶情绪？支持者认为，通过足够的公众教育和实践，驾车者会明白这一点。同时-像往常一样-看来我们所能做的就是保持警惕，注意标志，对其他驾驶员有礼貌并在改变车道时保持谨慎。

Cars.com插画，作者Paul Dolan