约翰·麦克莱尼2009年娜达主席

“这是NADA从未真正遇到过的事情，在我们的许多成员面临灭绝威胁的情况下，NADA做了本来可以做的一切。”

通用汽车和克莱斯勒集团2009年的破产可能代表了美国汽车业历史上最黑暗的时刻。对于因破产程序而被迫关闭的约3,000家通用汽车和克莱斯勒经销店尤其如此。

对于NADA来说也是如此，NADA同时为抵制该行业的生存危机和一些认为他们对他们做得太少的经销商以及其他认为它做得太多的信誉危机。

“这是NADA从未真正遇到过的事情，在那里我们很多会员都面临灭绝的威胁，”爱荷华州经销商，NADA董事长约翰·麦克莱尼（John McEleney）在2009年说。

他补充说：“这也是我们会员人数如此少的几次，因为许多经销商认为淘汰牛群是个好主意。”

经过国会的漫长战斗之后，商店被终止的经销商最终在2009年12月获得了仲裁权。但是对于许多人来说为时已晚。

德克萨斯州道奇经销商尼古拉斯·帕克斯（Nicholas Parks）失去了商店，他在2010年初对NADA的反应感到沮丧，因为它应对了危机：他当时对《汽车新闻》说：“我觉得他们基本上拒绝了像我们这样做出贡献的所有经销商。”

帕克斯说：“如果曾经有一段时间我们需要一个强大的经销商协会，那是时候了。”

许多经销商将仲裁立法的通过归功于由前NADA董事会成员塔玛拉·达维什（Tamara Darvish）领导的草根组织-恢复经销商权利委员会。

委员会有时发现自己与NADA背道而驰，尤其是当Darvish未能成功要求该协会提供10万美元以进行仲裁时，委员会对此感到不满。

NADA最终将重心放在仲裁立法上。部分由于这项措施，后来重新开放了数百家最初终止的经销店。

“我理解[委员会成员]的所作所为，”麦克莱尼说。“我不认为这是恶意的。但是最终，结果还是像我认为的那样令人满意。

McEleney说，NADA领导人面临两难选择，因为许多商店没有面临解散的经销商都反对仲裁法案。他指出，这些经销商认为通用汽车和克莱斯勒的经销商太多，尤其是在城市地区，而让许多终止的商店重新营业将对汽车制造商造成财务上的伤害。

McEleney回忆说，NADA花费了大量的时间和精力对议员，官僚和一些经销商进行有关削减经销商数量的教育，他说，这实际上无助于汽车制造商的底线。

他说：“我们的目标是尝试解释一下，是的，可能会有太多的经销商，因此消除他们将无济于事。”“这是一个真正的教育过程。”

破产危机对NADA的影响是巨大的，尽管它在经销商中的声誉似乎已经恢复。

McEleney说，他对NADA无法为失去商店的克莱斯勒经销商做更多的事情感到遗憾，因为他们面临的关闭过程比通用汽车同行短。

但他补充说：“这是一个历史性的事件，我认为NADA做了它本可以做的一切。”