九个州与华盛顿特区签署了一项协议，以启动一个覆盖运输排放量的区域性总量管制和交易额下降的制度。该意向书是在经过一年为期六次的听取会议以收集利益相关者的意见之后发出的。如果这个想法得以实现，它将是美国同类区域计划，也是继2013年加州启动的第二项运输限额和贸易计划。该计划的资金将被再投资于低碳交通。但是，该地区有一个针对此的模型。2003年，厌倦了等待联邦政府就气候问题采取行动，宣布了“区域温室气体倡议”。RGGI花费了六年的时间才推出，该RGGI专注于发电厂。此后的九年中，RGGI被认为帮助减少了约40％的电厂排放。运输部门是该国最大的碳污染源，也是唯一一个在2017年看到其排放量上升的部门。对于这十个签署国（康涅狄格州，特拉华州，马里兰州，马萨诸塞州，新泽西州，宾夕法尼亚州，罗德岛州，佛蒙特州，弗吉尼亚州和华盛顿特区），运输排放量占氮氧化物排放量的70％以上，占其所有温室气体的44％排放。在整个美国的背景下，关注科学家联合会主席说：“如果这些国家成为一个国家，它将成为世界第五大经济体，仅次于德国……”，但是，这些TCI国家贡献了2015年占能源相关排放总量的5％。这种以运输为重点的总量控制和交易系统将是RGGI的两倍。根据美国能源信息署的数据，2015年RGGI（不包括宾夕法尼亚州）的电力部门排放总量为7500万吨。加上新泽西州和弗吉尼亚州，那年的数字是1.25亿吨。在九个州和哥伦比亚特区，2015年交通运输来源的碳排放总量为2.51亿吨。该倡议是在“交通与气候倡议”的框架下进行的，该计划位于乔治敦大学气候中心，该州和美国的九个州都参加了该计划。所有细节尚未决定，包括实际的排放上限，要监管的行业以及单个配额的价格。与上限和交易计划不同，马萨诸塞州希望到2050年将全州的排放量与1990年的水平相比减少80％。如果限额交易计划以燃料行业为目标，一项研究得出结论，马萨诸塞州的司机每月将通过汽油费额外支付7美元，但该计划将为州财政增加5亿美元。各个州可以决定如何花钱，但是该计划的主要目标是加强公共交通基础设施，推出更多的生态友好型交通选择，为服务欠佳地区提供更好的交通。TCI计划在2019年花费最终提案，以使签字国接受或拒绝。随着时间的推移，成功可以说服西方气候倡议组织（包括加利福尼亚和亚利桑那州在内的五个州）启动他们已经讨论了至少十年的基于市场的碳市场体系。相关视频：