匹兹堡-当匹兹堡今天早上醒来时，一些居民可以选择在自驾的Uber中度过美好的一天。

Uber的自动驾驶试点计划的启动标志着该公司在自动驾驶汽车方面的秘密工作公开揭晓，而且自动驾驶汽车首次向美国公众免费开放。

两年多以前，Uber与大多数汽车行业一样，将自动驾驶技术确定为下一阶段增长的跳板。

这家激进的旧金山创业公司已经动摇了全球的出租车服务，其估值达到了680亿美元。它最终计划用自动驾驶汽车取代其150万驾驶员中的许多人。

但是，似乎机器人并没有接管钢铁城。乘客只有四辆自动驾驶汽车可以启动，当汽车无法自行转向时，两个人将坐在前排接管驾驶。

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侧面摄像头显示在Uber自动驾驶福特Fusion上。

优步周二向记者提供了随行服务。在大约一个小时的车程中，路透社安全地观察了Uber汽车-大部分情况下都很顺畅-在红灯处停车，在绿灯处加速，在桥梁上行驶，在邮车周围移动，并慢速开门在繁忙的街道上的车门。所有人都无需触摸控件。

但前两个座位的Uber驾驶员和工程师确实每隔几英里就进行干预。

自去年在匹兹堡开设先进技术中心以来，总部位于旧金山的优步迅速采取行动，从卡内基梅隆大学聘请了大约40名教职员工和研究人员（此举在当地掀起了轩然大波），并与包括沃尔沃在内的汽车制造商建立了合作伙伴关系。

但是该公司正在竞争激烈的领域。从Alphabet Inc.和Baidu Inc.到Tesla Motors Inc.和General Motors，技术公司和汽车制造商都在忙于制造自动驾驶汽车并制定新的商业计划，以应对个人交通的长期变化。

通过将自动驾驶汽车与其乘车服务应用程序集成在一起，Uber可能是许多人将首次了解自动驾驶汽车。

卡内基·梅隆大学计算机科学学院院长安德鲁·摩尔说：“如果Uber以此获得全垒打，那对地球来说将是很棒的。”“原因是我们将看到一个更安全，更高效的世界，我们将不得不使用更少的能源来使人们四处走动。”

摩尔仍表示，在道路上将出现大量真正的自动驾驶汽车之前，至少需要再进行十年的研发。行业高管在时间表上仍然存在很大分歧，有些人预计五年之内将推出全自动驾驶汽车，而另一些人则预计还需要数十年。

穆尔说：“我不认为Uber会把它放在袋子里。”

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沃尔沃XC90也是Uber自动驾驶车队的一部分。

一颗双黑钻石

Uber的匹兹堡车队由配备3D摄像头的福特Fusion汽车，全球定位系统以及一项称为激光雷达的技术组成，该技术使用激光来评估物体的形状和距离，并将其粗略地安装在车顶上。该公司还装备了沃尔沃SUV，将被添加到车队中。

这些汽车确实可以自行驾驶，但在路透社的乘车过程中，根据公司协议，坐在前排的Uber驾驶员控制住了行人，使行人过马路，在一个建筑区域内机动，并在路口向左转弯。一个十字路口。一名Uber工程师坐在乘客座位上，偶尔会调整汽车的速度，而汽车的行驶大多是缓慢的。

虽然在高速公路上进行自动驾驶相对容易-卡内基·梅隆大学的研究人员制造了一辆小型货车，但在1995年，它在全国范围内自行行驶，并保持98％的时间处于自动驾驶模式—城市街道及其交通，行人，坑洼和建筑，是另一回事。

卡内基梅隆大学机器人研究所副研究员亚伦·斯坦菲尔德说：“自90年代中期以来，整个领域一直专注于最后一步。”

匹兹堡尤其面临挑战。这个城市到处都是陡峭而狭窄的街道，坑洼，隧道和超过440座桥梁。冬季有雪和冰，春天开花的树木可以遮盖路牌和交通信号，夏天有刺眼的阳光，秋天有滑落的落叶覆盖。

优步高级技术中心主任拉菲·克里科里安说：“我们真的觉得匹兹堡是驾驶的双重黑钻石。”

匹兹堡还向优步提供了热情洋溢的市长和市领导，他们为优步铺开了红地毯，并颁布了允许无人驾驶汽车的州法律，只要有人在需要时接管汽车。

在居民中，反应不一。在沿途行驶时，有些人惊叹不已地盯着自动驾驶汽车。另一个给了汽车中指。

其他人，例如现年55岁的罗伯特·阿米蒂奇（Robert Armitage）和匹兹堡的一生，对他的城市感到兴奋-但对优步的野心表示怀疑。

他说：“我对他们是否可以在冬天把它拉下来完全持怀疑态度。“匹兹堡在这种实验中远远偏北。”