底特律-六个月前的一周，菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）制定了一项战略，其中他的公司将其紧凑型和中型轿车的生产外包，以腾出空间来制造更多的皮卡和SUV。

向经销商保证，他们将继续将产品出售给仍在市场上的道奇飞镖或克莱斯勒200消费者。FCA在一月份宣布，它将“巩固合作机会”，以保持在这些细分市场的影响力。马尔基翁内说，“有望在相对较短的时间内达成协议。”

现在，这些保证似乎远没有那么确定。

在今年两辆汽车停产后，FCA未能说服另一家制造商制造Dart和200。

Dart的生产将于9月结束，因此可以对其在伊利诺伊州Belvidere的组装厂进行改造，以制造Jeep Cherokee。据《汽车新闻》报道，克莱斯勒200的生产计划于12月下旬结束，以允许FCA在密歇根州斯特林高地的装配厂进行改装，以生产2018年车体上的Ram 1500。

FCA发言人表示，该汽车制造商尚未宣布有关Dart和200的计划。确实，FCA可能找不到其他愿意制造它们的制造商。

AutoPacific的分析师Dave Sullivan说，缺乏制造能力正在限制所有汽车制造商，Dart和200的“客栈没有空间”。

沙利文说：“没有人愿意在自身能力过高的情况下建造轿车，而他们又不能建造足够的跨界车来满足需求。”

由于Dart和200的销量不佳，他问：“当他们在新工厂销售不佳时，谁愿意在自己的工厂中承担这种能力？”

落后

两款FCA轿车的销量都落后于美国其他细分市场的竞争对手，尤其是在FCA在12月取消了200辆激进的激励支持之后。

紧凑型和中型汽车细分市场的销售急剧下降。上半年，紧凑型汽车销售下降7.3％，中型汽车销售下降8％。

截止到6月，Dart的销量为29,079件，比去年同期下降了41％。克莱斯勒200的销量为40,981，下降了62％。

随着经销商现在考虑购买Dart的订单，两款车的库存水平仍然很高。7月1日，FCA手上和经销商手中有16056枚未售飞镖，供应期为126天。该汽车制造商还拥有27,194辆克莱斯勒200的未售出库存，为期90天。

对于大多数FCA经销商来说，丢掉Dart和200可能对他们的月利润几乎没有影响，因为这两种轿车在受欢迎程度下降的细分市场中均以低利润率出售。但是，如果客户使用紧凑型或中型轿车，其他经销商可能仍需要对二手车产品进行创新。

“如果这意味着我会得到更多吉普车和更多牧马人？一整天都给我那笔交易，”一位不愿透露姓名的交易商说。

“事实是，他们试图在这些细分市场上保持竞争力，并且它们是好车，但这些细分市场中的购买者忠于本田，丰田和福特，因此飞镖和200从未真正受到关注。”