丰田在虚拟碰撞测试软件中添加了子模型

丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）表示，将在其最新的虚拟碰撞测试虚拟软件中首次添加儿童尺寸的模型，该软件已在全球范围内出售给汽车制造商，供应商和研究人员。

公司发言人说，尽管丰田公司于2000年在“全面人体模型安全”软件的第一版中开始研究儿童模型，但尚未完成足够的研究以将模型包含在软件中。

丰田的软件使用Livermore Software Technology Corp.的高速事件模拟器LS-DYNA在计算机上模拟了车祸中的人身伤害。该软件通过东京IT顾问和计算机辅助工程软件分销商JSOL Corp.和虚拟原型软件专家ESI Japan出售。丰田汽车在本月初的一份声明中表示，该软件已出售给其他汽车和零部件制造商，但发言人拒绝透露其他汽车制造商在使用该软件。

研究了软件中对模拟人体的影响，以改进安全气囊等设备并提高安全性能，例如座椅形状可减少NASCAR使用的赛车碰撞中肋骨骨折的风险。

这三个新的子模型是第4版虚拟碰撞测试虚拟对象的一部分。乘客和行人儿童模型的年龄在10英尺4英尺6英寸高，6岁在3英尺10.5英寸高，3岁在3英尺1英寸高。

丰田发言人表示，根据疾病控制与预防中心的数据，该软件的型号高度和重量使用了该年龄段的美国平均尺寸。其他国家没有规模考虑。

虽然物理碰撞测试已经使用了儿童大小的假人已有一段时间，但发言人说虚拟测试将更加方便和提供更多信息。

发言人在一封电子邮件中告诉《汽车新闻》：“准备和执行一次物理测试可能需要几天的时间。”“但是，在同一时间范围内，可以进行许多虚拟测试。”

他补充说，从物理测试中收集的数据量仅限于从假人的数据收集工具获得的渠道。虚拟模型在数据收集方面几乎没有限制。

虚拟与真实

虚拟崩溃测试可能永远不会替代现实世界的崩溃测试。

公路安全保险协会的发言人拉斯·拉德（Russ Rader）表示，该软件可以尝试完美，但车辆却并非如此。该研究所研究撞车事故，以便为美国保险和安全研究提供伤害和车辆损坏数据，并且不使用虚拟软件。

拉德说，一旦车辆被制造出来，预生产模型和下线的成品之间可能会有差异。他说，只有真正的人工测试才能解释这些差异。

Rader告诉《汽车新闻》：“我们进行实际车辆的碰撞测试，是因为我们试图为消费者证明在实际碰撞中车辆在保护车辆及其家人方面的差异。”“为此，我们需要对真实车辆进行测试。”

丰田发言人指出，两项测试都是寻找相关性所必需的，但法规要求在很大程度上取决于实际测试。