我正在底特律郊区的一辆2014丰田普锐斯后座上行驶，车轮已经驶过97,000英里。我头顶上方出现一个思想泡泡：所有的汽油动力汽车难道不是时候混合动力吗？

从这个Prius的声音，感觉和表演的角度来看，您永远不会知道它所驱动的距离相当于全世界四次旅行。

该车是密歇根州东南部密歇根州绿色出租车（Michigan Green Cabs）运营的34辆丰田Prius出租车中的最新出租车之一。

出租车公司总裁乔纳森·托比亚斯（Jonathan Tobias）说，驾驶员每年在汽油-电动混合动力汽车上行驶约100,000英里。他认为，汽油-电动混合动力汽车可以以最少的维护保养来解决问题。

托比亚斯告诉我：“我绝对会证明这一点。”“许多人仍然认为汽车在100,000英里处用完了。但是在36个月里，有了我们的车辆，我不知道有谁能更长时间，更长时间地驾驶它们。

自从公司于2008年专门推出Prius以来，只有三辆车经历了与混合动力总成相关的任何故障。这些汽车一直待在车队中，直到达到300,000英里然后被拍卖。

并非只有丰田混合动力汽车在胁迫下证明可靠和耐用。从2005年到2011年，福特在纽约市部署了18辆Escape Hybrid出租车车队。一些被驾驶了将近500,000英里。他们退休后，福特为工程师买了两辆车进行解剖。

混合动力最大的担忧一直是昂贵的电池组可以使用多长时间。福特工程师测量了退休出租车的功率输出，发现它们几乎没有磨损。福特先进电池系统的技术领导者之一鲍勃·塔纳卡（Bob Taenaka）说，性能下降是如此之小，大多数驾驶员都不会注意到。

“混合动力汽车中的电池在提供最大功率时，就是驾驶员正在加速时。田中说，训练有素的驾驶员可能会观察到车辆加速的速度略有不同，但我会说，这种差异是如此之细，以至于它真的不会引起注意。

在最近一次位于密歇根州庞蒂亚克的通用汽车新动力总成性能和赛车中心之旅中，工程师马特·拉巴解释说，2016雪佛兰沃尔特重新设计的混合动力总成中的每个零件都经过了测试，直到失效为止。他说，这些部件应该很容易使汽车续航，并且很可能在行驶200,000英里之前不会失效。

通用汽车全球动力总成副总裁丹·尼科尔森说：“第一代Voltec动力总成达到了我们所有的质量目标。“根据我们的测试数据，我们希望新的更好。”

底线：混合动力总成和电池组已经证明了其耐用性。现在是使混合动力汽车成为标准的时候了。这是为什么：

n将混合动力汽车的产量提高到每年约1400万辆，将大大降低电池和混合动力总成的单位成本。

n路上行驶的更多混合动力车将进一步减少该国对石油的依赖，并有助于清除该国的空气。

n到2025年，这将有助于汽车制造商达到联邦规定的54.5 mpg车队平均水平。

在1990年代，通用汽车提出了昂贵的选择-防抱死制动器-在其整个产品系列中几乎都是标准的，表示更高的批量削减成本。因此，有一个先例。并不是每个平台和体系结构都需要重新设计以适应混合动力总成。

轻度混合动力车通常使用皮带-交流发电机系统，具有起停功能，对加速有一定帮助，可将燃油消耗降低多达10％。几乎可以将带式交流发电机系统快速，廉价地集成到所有现有车辆中。供应商江森自控在货架上拥有一套经过全面设计的系统，可以进行批量生产。

通用和丰田已经削减了全混合动力总成的尺寸，以适应普通四缸发动机的空间。

尼科尔森告诉我，通用汽车甚至愿意在交易有意义的情况下向其他汽车制造商提供其混合动力总成。丰田还出售其混合动力技术。它是在日产的Altima Hybrid中。

本田和丰田混合动力车在美国市场上已经有15年的历史了。该技术已经成熟，并且有可能收回成本。