日本三大汽车制造商在很多方面都相似。但是，在管理北美方面，本田汽车公司遵循的是另一位鼓手。

丰田和日产正在洛杉矶郊区作为其北美总部，但本田则没有。

本田北美首席发言人杰弗里·史密斯（Jeffrey Smith）说，虽然本田在俄亥俄州聚集了600名员工和高管，但该公司在加利福尼亚仍然有2500名员工，无意转移他们。

史密斯说：“我们正在加利福尼亚投资，而不是撤资。”

本田最近完成了对位于加利福尼亚州托伦斯的总部的翻新工程，对公司食堂进行了现代化改造，该食堂每天为2500名销售和营销员工服务。史密斯说，它还在总部大厅建立了一个互动展示，让游客体验本田和Ac歌品牌。

怀疑没有得到证实，本田公司将跟随日产和丰田汽车完全脱离沿海地区。今年梅赛德斯-奔驰美国公司将其从新泽西迁至亚特兰大，这使本田汽车充满了信心。

史密斯说：“目前的组织运转良好，我们没有计划改变当前的方向。”

一年多以前，本田以其位于俄亥俄州马里斯维尔的大型汽车组装厂为基地悄悄开设了办公楼，这说明了本田与丰田和日产的想法有何不同。

除向公众开放的博物馆外，本田遗产中心现在还拥有600名员工，其中包括负责管理北美部分（但不是全部）业务职能的高管。这些员工在过去两年中从本田现有的几个工厂中聚集，以协调服务并计划不断增长的本田业务。

这些操作包括经营一家复杂的汽车制造商的日常工作：人力资源，法律事务，生产计划，财务，采购和信息系统。史密斯说，但本田和Ac歌两个品牌的销售和市场营销业务备受瞩目，但仍然牢固地植根于托伦斯。

与之形成鲜明对比的是丰田，距现在在达拉斯附近完成其北美集中总部大楼一年之遥。前400名丰田员工已从洛杉矶迁出。

日产汽车公司在2006年从南加州搬到了纳什维尔，这引起了业界的怀疑，因为日产汽车公司制造了一个错误的汽车。从那以后，日产北美公司在美国的市场份额从2005年的6.3％增长到2015年的8.5％，其纳什维尔的员工总数从公司总部设在洛杉矶郊区的1300人增长到了1,700人。

与日产不同，本田不打算搬迁整个管理团队。

2013年初，本田宣布将四十名员工从Torrance迁至Marysville，加入名为Honda North America Services的新实体。预计将要迁移的人中，本田当时的北美最高执行官岩村哲夫。但是一年后，岩村转移到新的职位，他的继任者山田拓司（Takuji Yamada）选择不再在俄亥俄州专职工作。

Yamada在Torrance和俄亥俄州办公室之间轮换。其他北美管理领导人也在两个地点之间轮换。马里斯维尔（Marysville）的地点也用作北美战略规划会议的汇点，高管来自不同的办公室。

Smith指出，Heritage Center中的600名员工只是新公司服务团队的一部分。该小组的另外600名成员在俄亥俄州附近的本田工厂工作。在加利福尼亚，底特律，纽约，华盛顿特区和其他地方的办公室中还有250多个工作。

史密斯说：“随着我们的不断发展，我们真的在寻找最有效地运作的方法。”

他说，遗产中心团队的作用不是将管理整合到一个地方，而是作为与本田全国各地业务的“联系”，“作为一个本田团队来工作”。