1990年，歌手奥莱塔·亚当斯（Oleta Adams）臭名昭著，“我不在乎你怎么来这里，只要可以就去这里。”从那时起的四分之一世纪以来，车辆的燃油效率技术已经走了很长一段路，但这仍然可以概括出消费者对此事的态度：他们只是想要结果，而不是过度关注如何实现这些结果。这是根据密歇根大学交通研究所的最新研究结果进行的，该研究针对的是驾驶者对燃油经济性和先进车辆技术的看法。

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该研究所的研究由Brandon Schoettle和Michael Sivak进行，收集了将近700名18岁以上车主的反馈。调查问题集中在节油技术上，包括：无级变速器，气缸停用，柴油发动机，汽油混合动力总成，停止启动系统，增压，涡轮增压和双增压（增压和涡轮增压的结合）。

研究人员报告说：“总的来说，燃油经济性对消费者很重要，他们通常并不特别在乎如何节省燃油。”“正如预期的那样，为改善燃油经济性付出的意愿与改善的程度直接相关。”

几乎98％的受访者表示，至少在某种程度上，燃油经济性是他们关注的问题，尽管不到一半的受访者认为燃油经济性“非常重要”。另外，虽然只有一半以上的受访者表示他们不在乎车辆如何实现节油和减少排放，但近四分之一的受访者倾向于改进发动机，五分之一的受访者倾向于替代燃料。

尽管大多数受访者对所介绍的所有特定技术都表示了正面评价，但只有48％的受访者对CVT表示满意。考虑到无级变速箱是受访者的车辆配备的最常用的省油技术（占10％），这种相对模糊的观点尤其有趣。但是几乎有两倍的人甚至不知道他们是否有CVT或其他类型的变速箱（占19％）。

汽油混合动力总成中最受人欢迎的技术是汽油混合动力总成，它与柴油发动机也恰恰是人们最理解的机械原理，其中90％的人是这样。这项研究得出结论，否则，人们对该技术的总体了解还很低。这项调查提出了两种不同的天然气价格点，即每加仑2.50美元和每加仑5美元，无论燃油价格如何，大多数人仍然选择混合动力车。

该研究指出，愿意为节省燃油而付出的代价与改善程度相称。大约一半的受访者（占最大比例）表示，他们愿意为油耗提高25％额外支付1,000美元，而只有十分之一的人愿意为5％的油耗付出那么多。

至于感知到的缺点，研究表明，令人惊讶的是，有65％的人没有意识到先进动力总成的任何重大缺点。他们确实承认，缺点包括电动汽车的行驶距离有限（12％），使用充电站的机会（8％）和燃料电池加气站的可用性（6％）。这项研究表明，消费者最不关心的劣势是柴油排放物“脏或难闻”，只有0.6％的人这么说。